CTM蓄电池CT38-12 品牌系列
产品认证 CE，ISO9001，ISO14001 适用范围机电设备，电力系统，航海，金融 类型 储能用蓄电池 电池盖和排气拴结构 阀控式密闭蓄电池 荷电状态 免维护蓄电池1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
◊、物流提示：
蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。
◊、搬运、储存、充电与维护：
1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。
（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。
（4）链接线是否拧紧。
（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。
从下图1可以看出，铅酸电池在单位能量价格、安全性上都要优于锂电池，更适合一个低价格区间的产品。
为了尊重**，那我们也来看看国外的做法和其他**的观点，希望在标准制定的过程中，兼听则明。
美国是全球铅酸蓄电池使用量-高的国家。奥巴马政府曾制定了一个新能源发展规划，投资24亿美元用于发展“下一代电池和电动车”生产的48个项目，并将其中的15亿美元毫不吝啬地划给了铅酸蓄电池。把铅酸电池作为电动汽车动力来源研究的还有日本。
中科院院士陈立泉认为，目前铅酸蓄电池不可能被取代，尤其是汽车、电动车行业，仍将会以铅酸蓄电池为主。陈立泉分析，虽然目前我国的锂电池产量仅次于曰本，但生产起步晚，技术水平相对落后，关键材料如隔膜和电解液都依赖进口，加上知识产权缺失等，使得我国锂离子电池在生产上很容易受制于人，而技术上的差距，更使得我国在锂离子电池生产应用上，不会在短时期达到动力电池的完美境地，自然也不会在短期内完全替代铅酸蓄电池。
中国电池工业协会副秘书长王金良则指出，铅酸蓄电池应该列入新能源电池行列，原因：一是汽车、电动车等动力电池本身要求技术和性能成熟的铅酸蓄电池存在；二是安全、价廉，制造工艺成熟；三是动力；四是实际应用效率高，五是目前所谓的污染可控。
上海交大的杨立博士认为，电池是能量的易拉罐，每种性能的电池都有自己的应用平台与应用领域，所以不存在哪类性质的电池淘汰哪类性质的电池的状况。对坊间所讲的锂离子电池的美好未来，杨立认为，这是在拿锂离子电池的理想状态跟铅酸蓄电池的现实状态作对比，不存在可比性。首先，我们对锂离子电池的愿景不会在短期实现；其次，铅酸蓄电池还有待发展，技术研发将大大改进其不足，在质量和技术非常成熟的日本，铅酸蓄电池在未来20-30年也不会被取代。
2.从经济性上讲，类似的分析很多，我们就不多讲了。但我坚决不同意老百姓不会算账的说法。要知道买这些电动车的很多是老年人和收入较低的人，去菜市场看看老百姓是怎么买菜过日子的，就绝不会说这种话。按照**的逻辑，锂电自行车早应该占领全中国了，目前每年生产销售几千万台电动自行车，铅酸要占97%，说这么大群体的百姓算不过账？why？那些锂电自行车的厂家和商家早给他们上了无数次数学教程了，为什么还是没有教育过来？其原因就是在实际的应用中，锂电池更换周期上并不具有明显优势，但成本却大幅上升。