HE蓄电池HB1238 详细规格说明
公司目前拥有23项AGM和GEL铅酸蓄电池专利技术，现有5大类15个系列300多种规格产品，是通讯、电力、UPS、EPS、光伏和风力发电储能等领域的主要供应商，产品出口近30个和地区。
公司先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的认证。阀控密封式铅酸蓄电池行业国内首批获得“产品”荣誉称号，先后荣获“山东省”、“山东省商标”、“山东省环境友好企业”、“山东省管理创新”等多项荣誉。
公司立足，同时积极拓展国际市场，拥有完善的销售和服务网络，先后通过了通讯泰尔认证、新能源金太阳认证及中国人民解放军、铁道部、广电总局、船级社等行业认证和电力网络的使用许可，以及UL、CE、VDS、GOST等安全认证。
温馨提示:
·电池两极不能短路,外壳严禁碰击,充放电过程中保持正立摆放
·请使用恒流恒压蓄电池专用充电器
·电池不能过度充电(12V/6V电池充电电压不能大于15V/7.5V)
·电池不能过度放电(12V/6V电池放电电压不能小于9.6V/4.8V)
·电池使用后要及时充电,不管有没用完电,否则有可能内部极板硫化而致不能再充电
·电池静放三个月要补充电,保持电池满电是的保存方法
·由于本公司销售产品均为易碎和易变形产品,为避免运输中出现产品破碎或变形等情况,快件签收前务必拆开验货,也可签收后和快递员一起拆开验货,此时如果发现产品有破损或缺少配件等情况可以当场拒收,让快递员退回发货方,同时尽快联系我们,这样操作可以避免因此带来的运费损失和产生纠纷的可能性.程度降低了双方的损失,也保证了买卖双方的权益.另关于保修期内运费部分,收到货一周内出现问题来回运费我们全部负责,之后到保修期结束出现问题则买卖双方各负责一半,即运费双方现付.电池过度放电过度充电造成故障不在保修范围内,人为及客观原因造成故障亦不在保修范围内.
·因为电池本身比较重,为防止运输中可能会出现变形,摔破等情况,我们包装时都会加上泡沫或厚纸皮以更好的保证电池外观.但因运输中出现电池被挤压或方向倒置的情况是很难以避免,如果出现边角一点点变形的情形,只要外壳不破,是不会影响电池的正常使用的,另外,电池内部是铅极板和酸液,上盖有液口栓帽子,并有预留排气孔,酸液吸附在极板上,在运输震动中可能有一些游离酸渗过液口栓帽子,并从上盖的缝隙中溢出,这部分酸排出不影响电池的正常容量,因为电池出厂已给电池充好电,只要抹干后任何方向放置不再溢出就可以了,再经过几个充放循环后游离酸就会完全没有了.
长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
特殊的极板设计，循环使用寿命长。
特殊的铅合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。
采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。
各方的博弈十分激烈，无非是为争取中央及地方更多的政策、资金支援。但无论哪种形式的联盟，前景都不被业界看好，“电动汽车产业绝不会形成寡头格局，因为，即便是如国资委所愿到2012年，增加央企电动汽车投资至1000亿元，按一个充电站平均投资300万~400万元计算，这笔钱仅够修建2.5万座，还不及目前全国加油站的四分之一。由此看出，仅仅充电站这一个环节，央企资金都将捉襟见肘，而想要在全国范围对电动汽车产业进行投资，就必须敞开大门，吸引金融资本和民间资本。”民营企业负责人认为，电动汽车的能源来自于电，其多元性有别于油的惟一性，未来，火力发电、光伏发电、风力发电都能为电动汽车提供能源，央企想要形成寡头格局绝非易事。
中国核心技术亟待产业化
前不久,--电动车协会、中国工程院院士陈清泉在第二届新能源汽车及燃料电池技术国际论坛上预测，2020年全球混合动力及纯电动汽车的销量，有可能占全年汽车销量的7%～12%。而中国将超出这个比例，达到15%。
中国电动汽车核心技术与欧美相比有何差距?陈清泉表示，美国是从1969年立法支持电动汽车的，在美国能源部的组织下，其国家实验室专门开发了很多电动汽车的技术。据不完全统计,对此美国花了近3000亿美元。但是美国的产业化做得不好,到现在纯电动汽车在全美不到1万辆。混合动力方面,产业化-成功的是日本。他们产业化成功的因素之一，就是有核心技术及产业联盟，特别是汽车厂和电池厂的联盟。中国是进步-快的，但是中国积累不够。尽管我们和外国的距离在逐渐缩短，但还是有距离，这个距离首先表现在核心技术的产业化，在电机、电力电子、电池技术上还要加强。
据了解，目前我国在电机的理论、设计技术方面跟外国是一样的，但是在材料、工艺上还是有差距;对电力电子来说,的差距是开关器件，国外已生产了电动汽车专用的电力电子开关器件IGBT,考虑了电动汽车的热循环;-主要的是动力电池，我们现在还小批量生产，如果是大批量生产，就要从化学材料、工艺装备、结构、电池智能管理等方面下功夫。“要高起点，不要低级重复、恶性竞争。汽车用的电池要经过几万公里的测试，但是我国整个测试手段、测试规范各个方面也跟国外有一定的差距。所以，真正产业化方面中国差距比较大。纯电动和插电式混合动力汽车的发展一定要与智能电网结合。电动汽车的蓄电池可以利用夜间低谷廉价电力或风电和太阳能充电，还可以作为蓄电单元放电，平衡电网峰谷差。”陈清泉表示。
中国电动汽车何时能够商业化?中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示:“电动汽车从研发出来到真正可以产业化、商业化是需要很长时间的。”电动汽车的推广时机并不成熟,业界对于纯电动车的短期应用也并不乐观。某车企新能源部门相关负责人透露，目前国内基本上还没有哪家新能源车企敢于将新能源车真正卖给私家车主，比亚迪的双模混合动力车和纯电动车也不过是卖给了深圳市及出租车公司。