雷斯顿蓄电池6FM-7 阀控式储能系列
数量
1000
品牌
雷斯顿
电池盖和排气拴结构
阀控式密闭蓄电池
电池类型
铅酸电池
电压
12V
额定容量
120AH
工作电流
100A
工作电压
工作温度
4-45℃
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
温度适应性强
可在-25~50℃下安全使用。
使用安全简便
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并能以无危险材料进行水、陆运输。
运输
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织(IATA/ICAO)的特别规定A67，可以航空投运。
可以以非危险品(DOT-CFR49款 171-189部分)进行地面运输。
可以以非危险品(根据IMDG修正27款)进行水路运输。
使用寿命
以下因素将影响电池的使用寿命：
(1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电；
(2) 使用环境温度过高；
(3) 过充电，特别是涓流式充电；
(4) 过大的充电电流；
(5) 充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电的加速和容量的减少。
放电
(1) 电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到的工作效率使用寿命，放电应0.05-2CA之间。
(2) 放电容量
放电容量与放电电流的关系，电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
(3) 温度作用
电池容量亦受温度的影响，过低温度(低于15℃，5℉)则会降低有效容量，过高温度(高于122℉.50℃)则会导致热失控并损害电池。
充电
(1) 浮充(限制电压，控制电流)使用：浮充电压2.25V～2.30V/单体，当电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA/Ah，保持不变(25℃)。
(2) 循环使用：充电电压2.4V/单格，-大始充电电流不得大于0.4CA，当电池充满电时，充电电流下降为3~10mA/Ah，保持不变(25℃)。
电池的贮存
蓄电池应贮存在低温、干燥、通风、清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射。电池须充满电后存放，在常温下每3-6个月补充电一次。
安装使用
(1) 使用前请检查蓄电池的外观(是否存在漏酸、破裂现象)。
(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。
(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用(建议循环使用温度为5～35℃)。
(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于15mm，且连接部位要牢固，防止产生火花和接触不良。
(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具接触到电池正、负端子，造成电池短路。
(7) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，再将蓄电池(组)的正极连接设备的正极，蓄电池(组)的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
注意事项
(1) 非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
(2) 使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(3) 使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。
(4) 使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5) 请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(6) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组(只)并联。
(7) 请勿将电池放在靠近火源的地方或者放入火中焚烧。
(8) 电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。
(9) 废旧电池应集中放在指定点或者由蓄电池厂家回收，不能乱弃。
(10) 请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
9、工信部对京津冀三地协同推进梯次利用有什么指导意见？
京津冀地区作为我国新能源汽车保有量相对集中的区域，通过发挥三地优势，共同开展试点工作，探索技术经济性强、资源环境友好的动力蓄电池回收利用模式，解决好回收利用涉及的安全、环保、资源等问题，对于落实京津冀协同发展国家战略、推动新能源汽车产业健康可持续发展、促进区域生态文明建设具有十分重要的意义。
三地协同推进废旧动力蓄电池回收利用，一是要从思想和组织上高度重视，按照新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法要求，汽车生产企业要认真落实生产者责任延伸制度，建立内部管理机制，严格履行回收利用主体责任，其他企业也要在各环节履行好相应责任。二是京津冀三地主管部门要抓好顶层设计，加强协调沟通，做好统筹谋划，建立合作机制。三是充分发挥企业主体和政府引导作用，加快建立回收利用体系，鼓励梯次利用企业开拓创新，结合新能源汽车区域保有量实际情况适当控制拆解企业数量，严格控制后端湿法冶炼的规模和布点，合理布局相关产业。四是抓好试点工作，完善京津冀试点实施方案，坚持高起点、严要求，打破地域界限，明确参与试点工作的重点企业和项目，充分体现区域合作，努力在全国范围内起到示范带动作用。五是加快建立溯源管理体系，实施新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理，启动溯源管理平台上线。
10、公司在打造梯次电池回收利用产业合作方面做了哪些工作？
公司积极与电池厂、汽车厂、梯次利用和再生企业密切合作，在产品设计、研发、生产、应用、回收等全生命周期各环节，建立相关标准，提高产业效率。
2018年1月4日，公司牵头在京召开“中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会成立大会暨动力电池梯次再生利用研讨会”，工信部节能司高云虎司长和中国汽车工业协会董扬常务副会长到会致辞，锂电池企业、电动汽车企业、运输企业、再生回收企业及相关研究单位近200人与会。
会议确定了联盟分会的工作章程，选举了中国铁塔股份有限公司高步文副总经理为分会理事长，比亚迪股份有限公司、中国五矿集团长沙矿冶研究院为副理事长单位。成员单位包括汽车制造、电池生产、公交运输、再生利用以及相关科研机构等70多家单位。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎、中国汽车工业协会常务副会长董扬出席会议。
以此次会议为基础，中国铁塔积极加强与产业链相关企业和研究机构合作，有效推动产业链上下游一体化合作，加强协同创新，共谋发展。
二、商务与流程部分
11、2018年公司梯次电池利用的主要原则是什么？
一是，要抓住机遇，统筹推进，把好事办好；
二是，原则上从今年起，不再新采购铅酸电池，逐步通过梯次电池替代；
三是，由能源创新中心统一组织梯次电池货源，根据需求衔接情况，统筹推进各省电池从新购到存量的替换工作。