B&T蓄电池12V17AH 铅酸系列产品简介
博尔特B&T蓄电池集团以产品、文化崛起于中国电池业,是目前中国阀控式密封铅酸蓄电池领域高新技术企业之一。企业通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境质量体系认证,蓄电池产品也先后通过国际CE、FCC、UL等认证。多年来,集团与世界企业进行着广泛的技术交流,在产品研发、技术创新等方面保持着技术合作,公司研发的具有独立知识产权的胶体阀控式密封铅酸蓄电池,在国内技术领域处于先进水平。胶体阀控式密封铅酸蓄电池系列产品性能指标已达到IEC标准和德国DIN标准要求,产品为国内外信息产业、电力和太阳能储能系统等领域提供了全面支持,近年来该系列产品远销欧美等市场,深受用户的好评。
博尔特B&T蓄电池产品特点:1、电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。电池放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻),恢复容量在75%以上.6、耐充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1ca充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在上95%以.7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟
完全的密封型免维护设计设计寿命长达10年迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)分析纯*电解液电解液不分层,无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290Pt4,EUROBAT标准
作为全球电动自行车生产和销售大国,我国目前电动自行车保有量约2亿辆,年产量3000多万辆,电动自行车逐渐成为人们日常短途出行的重要交通工具。但因电动自行车的短板在于续航里程问题,近些年来,不少生产厂家一味追求电池续航能力,使其制造的电动自行车越来越重。在使用过程中,电动自行车的安全性能难以保证,交通、消防安全隐患极大,造成了很多人员伤亡事故。
2018年5月17日,工信部科技司发布通知,《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)(以下简称“新国标”)批准公布,于2019年4月15日起正式实施。
电动车“新国标”中对多项指标做出限定,如高车速不得超过25km/h、电机功率调整为400W等。其中也包括对电动自行车的质量的要求:整车质量(含电池)上限为55kg。
有业内人士表示,整车减重直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池,此举或将重挫铅酸电池行业。
铅酸蓄电池行业发展将处于被动局面
中国是全球大的铅酸蓄电池生产国和铅酸蓄电池消耗国,铅酸电池产量占全球铅酸电池的产量的45%。据统计,截止2018年底,铅蓄电池行业产能已超出4亿KVAh,应用于AABB电动车市场。
铅酸电池的优势与劣势
铅酸蓄电池行业以成本低廉的优势在国民经济中占据重要地位,但能量密度低、重量偏大是铅酸蓄电池行业不得不面对的“痛点”。当前,占据国内电动车电池市场的多为铅酸电池,新国标严格限定了电动自行车的整车重量,这就意味着用铅酸电池的新国标车型要进行设计上的改造,只有材料够轻才能达到标准。例如,一组重量近15公斤的48V12A铅酸电池,整车质量要想符合标准,要达到40公斤,这就需要考虑将车型的尺寸减小或采用轻型材料设计。然而,目前碳纤维合金设计的电动自行车的高昂售价,普通消费者是无法承担得起的。
有报道指出,自2015年以来,以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展进入饱和阶段,国内铅酸蓄电池产出呈小幅下滑趋势。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代,国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。
“新国标”扩大锂电池的需求量
与“笨拙”的铅酸电池比,锂电池就“轻便”许多。依据锂金属或锂离子的物理特性,同样容量的锂电池,重量仅为铅酸电池的五分之一。此外,锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍,寿命可达3年以上,使用成本也比铅酸电池低。目前已有电动自行车采用的是锂电池,种类多为复合锂电池(三元掺锰)与三元电池。
据机构测算,考虑到电动自行车现有保有量的替换需求、每年锂电车型的新增需求以及电池更换需求三部分,2019年电动自行车锂电车型的渗透率可从10%上升至15%,行业对锂电池的总需求量为8.75GWh。随着新国标政策的推进,预计到2021年,电动自行车对锂电池的总需求量可达到15.2GWh。
花旗银行之前发布的《CAROFFUTUREv4.0》研报也提到:预计2019年—2022年锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%,并得出结论“锂电池在中国的普及率预计将进入快速提升阶段”。可以看出,锂电两轮电动车在我国前景还是十分乐观的。
近年来,国家对于新能源产业补贴不断增加,中国的锂电技术方面取得了突破性进展,逐渐打破了三星、LG、松下等品牌对锂电池市场的垄断。电动车自行车领域,天能、超威等品牌掌握了先进的锂离子电池制造技术,B&T蓄电池12V17AH铅酸系列产品简介锂电池制造成本也在逐渐下降。