设计换热器的公司，设计换热器设备图纸的设计院，菏泽容器

设计换热器的公司，设计换热器设备图纸的设计院，菏泽容器车站无站台门时，列车越站实际运行达到的行驶速度应进行限制，以保证站台上的乘客在无思想准备的情况下，能够及时判断列车的运行状态，避免发生危险。对于列车在车站停车，或车站站台设有站台门时，由于列车运行规律符合乘客的判断，或乘客已经受到站台门的保护，可以不受此条款的限制。如果站台设置了站台门，设计换热器的公司，设计换热器设备图纸的设计院，菏泽容器列车不停车过站的速度则应该根据站台门结构强度、车站形式、车辆及设备限界要求等因素综合确定。一般情况下考虑限界、经济方面的因素，对于市区地铁线路，列车在不停站通过设有站台门的车站时，运行速度不宜超过60km/h。如果超过此速度，则应对站台门结构强度、限界等因素进行综合计算确定。

3.3.8 根据北京、上海、广州的地铁公司运营部门经验，设计换热器的公司，设计换热器设备图纸的设计院，菏泽容器为尽快将故障列车送至故障车待避线，既要适当提高速度，为后方列车恢复跟踪运行创造条件，又要保证故障及推行列车的运行安全，考虑到一般线路的旅行速度为35km/h左右，提出推送速度不宜大于30km/h的共识。

3.3.10 列车进行站后折返作业时，有可能处在无人驾驶状态，设计换热器的公司，设计换热器设备图纸的设计院，菏泽容器如果此时有乘客滞留在车厢内，有可能发生工作人员无法控制的事件。即便是有司机操作的列车站后折返，列车司机也无法有效控制乘客在车厢内的行为，容易产生意外事件。为保护乘客安全和系统正常作业，列车在离开站台进入站后折返线以前，应确保车厢内无滞留乘客。当列车无法继续运行时，则应在控制中心或应急指挥中心指挥下，设计换热器的公司，设计换热器设备图纸的设计院，菏泽容器采取其他教援措施或就地疏散乘客。