圣阳蓄电池（中国）销售有限公司
圣阳电池GFMD产品特征
1.容量范围（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）； 2.电压等级：2V、6V、12V； 3. 设计寿命长：2V系列电池设计寿命达15年，6V、12V为10年；
（25℃）； 4. 自放电小：≤1%/月（25℃）； 5.密封反应效率高：≥99%； 6.结构紧凑，比能量高； 7.工作温度范围宽：-15~45℃。
产品在电厂、变电站配置于直流电源设备或一体化电源设备，以浮充运行为主，为控制、保护、动力、操作、事故照明及不间断电源提供直流电源。
产品特征
1. 容量范围：5Ah—33Ah（C20,25℃）
38Ah—250Ah（C10,25℃）；
2. 电压等级：12V；3. 自放电小：≤2%/月（25℃）；4.设计寿命长：35Ah及以下为5年、35Ah以上为10年（25℃）；5. 密封反应效率：≥98%；6.工作温度范围宽：-15℃～45℃。
主要应用领域
通讯及电力设备
紧急照明器材警示系统各种测距仪器办公室电脑、微电脑处理机及OA设备UPS/EPS电源变、发电站紧急电源系统医疗器械
便携式电源、录放机、收音机等电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具摄像机手提式测量器应急照明系统各类信号系统
蓄电池产品特点：
（1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命（2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命（3） 持久的聚丙烯（PP）电池槽盖（4） 槽盖的热封黏结可以渗漏（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能（6） UL的认证（7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。（10） 可以以材料进行地面运输（11） 可以以材料进行水路运输（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生量，并可方便的 循环使用
圣阳蓄电池（中国）销售有限公司
繁华的中国汽车市场总有一个抹不去的伤痛，那就是自主轿车几乎对跨国品牌毫无还手之力，A级轿车的轩逸和朗逸、中**轿车的凯美瑞和雅阁、豪华轿车的奥迪A6L和宝马5系等等车型，都是强大的市场壁垒。
2021年的轿车市场，在传统的比亚迪、长安和吉利之后，自主品牌迎来一款运动轿车，那就是广汽传祺全新产品系列的首款车型——EMPOW影豹。或许广汽传祺预计影豹肯定会大卖，但或许没想到它能如此火爆。
虽然跟日产新轩逸、上汽MG有着稍微相似的外观设计，但影豹首先在外观上就脱离自主品牌曾经“土土级”趣味，至于仿碳纤维元素、模拟跑车声浪和涂了红色的卡钳，且当作是锦上添花的美妙组合。
作为解救处于半停产状态的广汽乘用车宜昌工厂的*大功臣，在销量火爆之际却遭受芯片短缺危机，或许这就是广汽传祺的命数吧，毕竟当年第一代传祺GS8同样面临爱信变速箱的零部件产能限制，错失良机。
正当传祺影豹成为自主轿车向上的代表力作之时，关于影豹的相关“准负面”消息开始陆续出现。这究竟是广汽传祺营销用力过猛，还是作为传祺年轻化代表的车主太会玩了？
在传祺影豹推出之时，本人也跟行业内一位老手打了个赌，那就是影豹的月销量究竟能不能过万辆？当时我就提出在销量扩大之余，或许还应该关注影豹产品质量的稳定性。转眼间2021年已经成为过去，月销量过万辆的持续火爆，在苏炳添代言之下，影豹这一辆运动轿车成为市场关注的焦点，而等待交付也成为用户的一大焦虑。我们也曾经尝试申请试驾车，也被告知需要排很长的队伍等候而作罢，还好身边的朋友终于陆续提到了车。影豹成为广汽传祺2021年在自主豪华MPV——M8之后的又一门面支撑，我们也相信它将成为广汽传祺2022年在轿车市场的唯一主力车型，甚至挑战一下成为自主轿车产品的**车型。
只是，摆在传祺影豹面前的难题，除了芯片短缺和成本压力之外，还有更多的细节需要一一处理。
关于传祺影豹的*新消息，我们看到的是一辆无人自动驾驶的影豹，这样的事情和这样胆大的车主，曾经也只有特斯拉能与之媲美。作为自主传统车企出品的车型，辅助驾驶系统更多处于L2级，而车主的个人行为诚然也轮不到广汽传祺来管，但市场和广大用户并不会如此区分，因为他们看到的是一辆影豹。
不管是被夸大的自动驾驶辅助系统，还是可能因此带来的意外事件，对处于复兴阶段的广汽传祺而言，都是无法承受之重。更有甚者，不管是后来的效仿者，还是过度的宣传和曝光，对于自主品牌而言，都是过犹不及的。平衡尺寸的拿捏需要乘风破浪，也要适可而止。
在此之外，关于影豹的质量问题也是用户关注的又一重点，从相关平台和传祺APP看到的消息，其中一个问题就是车载蓄电池亏电导致车辆无法启动。对于蓄电池亏电的问题，老司机熟悉的两大原因，一是电池老化，二是第三方电子设备的不恰当取电和用电。对于全新的车型而言，如果是影豹蓄电池本身的问题，这个还相对比较简单，让零部件供应商更换便是。只是，如果是整车电子元器件，甚至是车载系统导致漏电和亏电，那问题的调查和解决就要麻烦一些，因为涉及的范围可以很广。曾经一位传祺车主也跟我们分享过蓄电池亏电的问题，*终问题点是电动门漏电，持续的放电导致蓄电池电量消耗完毕。从蓄电池本身到各类电子元器件用电，再到遍布整车的线束，或许是单一零件的问题，或许是组装的问题，又或许是整车系统控制的问题，这需要一一排查。
在传祺APP上，我们还没看到广汽传祺对此事的说明，而在用户发帖界面的留言和评论，更多是4S店让车主回店做检测，也没有看到车主说问题已经得到了妥善的解决，希望广汽传祺能尽快明确问题所在，给用户一个满意的答复。