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欧特保蓄电池产品技术参数及特点

更新:2024-05-13 08:00 发布者IP:144.0.140.100 浏览:0次
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直流屏电源,后备电源,不间断电源,UPS电源,欧特保蓄电池
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产品详细介绍

欧特保蓄电池产品技术参数及特点

OTB欧特保蓄电池浮充使用模式:1、如果设备总是与电源连接,且处于充电状态,只是外电源停止时,由电池供电,这种情况下应当选择浮充充电模式。2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制:在环境20℃时,2V电池的浮充电压为:2.25-2.30V,充电电流不大于额定容量值的25%A。3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响,浮充电压越高,电池寿命就越短。OTB欧特保蓄电池放电损害:放电时电池端电压低于规定的终止电压或多次过放电,过放电将给蓄电池带来严惩损害,使电池寿命提前终止。产品特征          1.容量范围(C20):7Ah—200Ah(25℃)          2.电压等级:12V          3.自放电小:≤2%/月(25℃)          4.良好的高率放电性能          5.设计寿命长:20Ah以下为5年、20Ah以上为10年(25℃)          6.密封反应效率:≥98%          7.工作温度范围宽:-15℃~45℃     

欧特保蓄电池产品技术参数及特点

十几年前,新能源车还没普及时,市面上曾出现过一批增程式车型,比较有代表性的有雪佛兰Volt和宝马i3。但如今,这2款车型均已因销量惨淡而停产。

  相比燃油车,增程式更贵;相比其他混动车,其节油性有所不及;相比纯电动车,增程式的概念又显得老旧。消费者很难找到一个必须买它的理由。

  不过,在理想ONE横空出世后,增程式的地位就不一样了。

  从2019年底开始交付,理想ONE仅用6个半月,便完成了交付万辆的里程碑。凭借出色的销售成绩,理想汽车在2020年7月底正式登陆纳斯达克。

  一个月后,理想汽车在成都举办用户见面会,于是,文章开头的一幕出现了:李想用一连串“文明用语”,好好地问候了一番增程式的质疑者及其家人,尺度之大在汽车圈。

  也正是这番话,引发了汽车圈不同混动流派的大规模冲突。

  一周后,在大众汽车的媒体沟通会上,大众中国CEO冯思瀚突然向增程式开炮:“从单车角度看具备一定价值,但从整个国家和地球的角度来说,增程式是糟糕的方案。”

  冯思瀚话音刚落,旁边的大众中国CTO又补一刀:“即使对单车来说,增程式意义也不大,我们几年前研究过它的可行性,但现在已经完全过时了。”

  二人一唱一和,将增程式的价值彻底否定。

  隔日,李想便在社交平台公开“约架”冯思瀚,甚至连时间、地点、车型都安排好了。


  不过,这一次大众并没有接招,李想也只能暂时作罢。

  后来的事情,大家都知道了。2021年开始,理想ONE不断刷新单月交付记录,成为了国内的中大型SUV。

  人们很快就淡忘了“冯李”大战,但李想并没有。

  2021年12月,理想汽车官方突然在微博晒出一张图片,表示理想ONE销量已经超过大众集团所有同级别车型销量之和。李想终于成功复仇冯思瀚,一雪前耻。

  理想ONE的,未必完全来自增程式本身的优越性,李想对产品的定义能力同样发挥了巨大作用:他针对中国家庭的用车需求,在产品上进行了诸多创新,打造了一款现象级的“奶爸车”。

  但比起过程,更有说服力的往往是结果:凭着理想的努力,增程式重归主流。

  此后,国内的增程式车型接踵而至,包括问界M5、东风岚图FREE、长安深蓝SL03、哪吒S等。去年底,传奇人物李一男创立的汽车品牌“自游家”,正式发布产品,从定位到技术路线,都跟理想ONE如出一辙。

  在增程式获得认可的同时,传统车企们也在持续精进各自的混动技术。

  2021年初,比亚迪发布DM-i混动系统,一经推出,就凭借出色的产品力和性价比,迅速成为混动界的“超新星”。同年,长城、吉利、奇瑞也分别发布了全新的混动系统,“含金量”一个赛一个。


  这些混动系统有一个共同点:都是基于串并联架构(下文统称为插混)打造,这种发动机、变速箱和电驱系统的有机结合,相比增程式的纯串联架构,无论是系统构造还是控制逻辑,都要复杂得多。

  从此,国内的混动车便分成了“增程派”和“插混派”,双方谁也看不上谁。“增程派”觉得“插混派”只会搞技术,没有用户思维,“插混派”认为“增程派”是用落后技术割韭菜,道德上有问题。

  2022年3月,魏牌摩卡PHEV上市时,CEO李瑞峰就表示:“新势力利用社会心理学,通过构建品牌优越感,掩饰技术上的缺失。”

  李瑞峰的观点,一定程度上有客观事实支持,例如互为竞品的摩卡PHEV和理想ONE,前者在参数上几乎形成了“碾压”之势。


  但从销量来看,理想ONE现在是月销破万的大爆款,而摩卡PHEV的月销量还停留在3位数,这或许是李瑞峰反应如此激烈的重要原因。

  双方的分歧,看似是由技术路线所引发,实则是由不同技术背景和思维模式所引发。

  技术上,增程式结构简单门槛低,可以缩短研发周期,便于新品牌快速推产品,抢市场;而插混研发周期长,投入大,需要多年的技术积累才玩得转,一般是头部传统车企的选择。

  在思维模式上,新势力更注重所谓的“用户体验”,只要技术上没有明显缺陷,就可以通过营销和服务去弥补;相反,传统车企更重视技术本身,在其他方面的投入自然相对少一些。

  平心而论,无论是技术路线还是思维模式,都没有的好坏,只是各自选择了适合的打法。


所属分类:中国电工电气网 / 蓄电池
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成立日期2020年02月11日
法定代表人杨保福
注册资本1700
主营产品销售国内外各大品牌铅酸蓄电池和UPS不间断电源 EPS电源
经营范围http://www.11467.com/qiye/95808716.htm
公司简介北京盛达绿能科技有限公司成立于2020年,是在中关村新技术产业区注册的高新技术企业,从事以IT服务为宗旨的、包括系统工程建设及产品代理的综合性IT公司。公司自成立以来UPS电源一直是公司的主流业务。所涉及的行业有金融、证券、工厂、学校、网吧、物流、电力、大型建材超市、教育等用户提供UPS产品和服务,并形成较深的影响,而且与国内外的着名厂商有着多年密切的合作关系。公司坚持以技术和服务为立身之本,本着 ...
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