原装LMV蓄电池系列规格简介
电池使用条件及环境
1.充电电流(浮充使用):0.15CA以下
2.放电电流范围:0.05CA～3CA
3.环境温度:0℃～40℃ (适宜的温度是25℃)
4.充电电压:(12V电池推荐值)
周围温度
充电电压(浮充使用)
放电终止电压 (浮充使用)
25℃
13.60 to 13.80V
10.5V
注: 1.当浮充使用时,充电电流超过0.15CA时,请预先同本公司商量。
2.0.15CA=0.15×电池容量,0.05CA和3CA以此类推。
原装LMV蓄电池系列规格简介
充电坑位太少、标准不统一
根据中汽协发布的官方数据显示:2022年新能源汽车产销分别完成705．8万辆和688．7万辆,同比增长96．9%和93．4%,市场占有率达到25．6%,同比增长12．1%。2023年我国新能源汽车将会继续保持增长,预计销量有望超过900万辆,随之而来的就是充电问题越来越突出。
因为新能源汽车的销量远远超过了城市的基础设施,所以在高峰期,很多人都没有找到一个可以充电的地方。更要命的是,目前的新能源汽车的充电效率一般都不高,经常要等上好几个小时,而汽油车只要花上几分钟就能把油箱装满。
目前我国的充电桩数量每年都在以几何倍数的速度增长,但与新能源汽车的市场份额相比,仍然是杯水车薪,今后的充电桩安装问题很有可能会成为一大难题。随着充电桩的普及,车主们的充电费用会不会水涨船高?毕竟这可是一笔巨款。
除了充电桩,还有部分车企探索换电模式,国内前两大换电蔚来和奥动新能源使用的都是底盘换电技术。2021年换电车辆销量约16万辆,相比之下 2019 年我国换电车型的保有量才 11．99万辆,需求在逐渐增加,不过依然是杯水车薪,因为适用车型并不能普及。
新能源汽车的动力种类越来越多,常规的电动汽车只能提供一种,而氢能、太阳能、甚至是生物能,都需要不同的充能装置,而不同的汽车,对充电接口的要求也是不一样的,亟需一个统一的标准。
供需关系决定价格,价格影响供需关系
这好像上升到经济学的观点,也是实实在在的问题。今年的车企过了一个“不太好的春节”,
2023年2月份初,目前各大车企的销量也陆续出炉。原装LMV蓄电池系列规格简介似乎没有了以往的高调,草草宣布了事。1月份新能源汽车批发销量约为41万辆,环比去年12月份降幅高达45%。