龙振源蓄电池 阀控密封铅酸蓄电池
蓄电池具有以下特点:吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中蕞高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率蕞高；聚丙烯外壳：聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至少；四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；组装后化成：GNB采用的是组装后化成方法，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；MFX合金正极板：与一般铅钙合金比较，GNB充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；
安全性高
全部采用由进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保了产品在使用过程中内部压力的安全性。
自放电速率低
使用特制的分析纯电解液，合理的配置添加剂，降低了电池的自放电速率：
内阻极小
采用的超细纤维隔板，扩展了正、负极板的反应面，从而大大的降低了电池内阻，并确保在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性减弱而导致电池内阻升高的现象。另外，在灌装过程中严格控制装配压力，有效防止注酸后极群压力减小导致电池内阻在使用过程中异常增大的现象出现。
绿色环保
采用的分层封口技术，1 00%电池漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境造成影响。
龙振源蓄电池 阀控密封铅酸蓄电池
对于增程式技术的争议，这几年里一直没停过。
2019年，理想陷入财务危机，李想连续见了100多家投资机构，但后都没有投资。原因只有一个：没人看好增程式技术路线。
投资人的心思很好理解——增程式此前没有成功案例。
十几年前，新能源车还没普及时，市面上曾出现过一批增程式车型，比较有代表性的有雪佛兰Volt和宝马i3。但如今，这2款车型均已因销量惨淡而停产。
相比燃油车，增程式更贵；相比其他混动车，其节油性有所不及；相比纯电动车，增程式的概念又显得老旧。消费者很难找到一个必须买它的理由。
不过，在理想ONE横空出世后，增程式的地位就不一样了。
从2019年底开始交付，理想ONE仅用6个半月，便完成了交付万辆的里程碑。凭借出色的销售成绩，理想汽车在2020年7月底正式登陆纳斯达克。
一个月后，理想汽车在成都举办用户见面会，于是，文章开头的一幕出现了：李想用一连串“文明用语”，好好地问候了一番增程式的质疑者及其家人，尺度之大在汽车圈。
也正是这番话，引发了汽车圈不同混动流派的大规模冲突。
一周后，在大众汽车的媒体沟通会上，大众中国CEO冯思瀚突然向增程式开炮：“从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是糟糕的方案。”
冯思瀚话音刚落，旁边的大众中国CTO又补一刀：“即使对单车来说，增程式意义也不大，我们几年前研究过它的可行性，但现在已经完全过时了。”
二人一唱一和，将增程式的价值彻底否定。
隔日，李想便在社交平台公开“约架”冯思瀚，甚至连时间、地点、车型都安排好了。
不过，这一次大众并没有接招，李想也只能暂时作罢。
后来的事情，大家都知道了。2021年开始，理想ONE不断刷新单月交付记录，成为了国内的中大型SUV。
人们很快就淡忘了“冯李”大战，但李想并没有。
2021年12月，理想汽车官方突然在微博晒出一张图片，表示理想ONE销量已经超过大众集团所有同级别车型销量之和。李想终于成功复仇冯思瀚，一雪前耻。
理想ONE的，未必完全来自增程式本身的优越性，李想对产品的定义能力同样发挥了巨大作用：他针对中国家庭的用车需求，在产品上进行了诸多创新，打造了一款现象级的“奶爸车”。
但比起过程，更有说服力的往往是结果：凭着理想的努力，增程式重归主流。
此后，国内的增程式车型接踵而至，包括问界M5、东风岚图FREE、长安深蓝SL03、哪吒S等。去年底，传奇人物李一男创立的汽车品牌“自游家”，正式发布产品，从定位到技术路线，都跟理想ONE如出一辙。
在增程式获得认可的同时，传统车企们也在持续精进各自的混动技术。
2021年初，比亚迪发布DM－i混动系统，一经推出，就凭借出色的产品力和性价比，迅速成为混动界的“超新星”。同年，长城、吉利、奇瑞也分别发布了全新的混动系统，“含金量”一个赛一个。