欧力特蓄电池 欧力特UPS蓄电池参数
电池安装注意事项
1、因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
不要将蓄电池正负端子短路，如短接，有发生蓄电池漏液，着火的危险。
将蓄电池装入机器时，机器不要使用密封结构，如使用密封结构，有损坏机器和造成人身伤害的危险。
蓄电池的使用温度范围如下，如在此温度范围以外使用，会造成蓄电池性能，寿命降低，损坏及变形。 放电-15-50，充电0-40，保管-15-40
请不要使用含有可塑剂的绝缘线。另外，请不要使用香蕉水，汽油，挥发油，油，油脂等有机溶济和清洗剂。如使用这些物质接触电池壳，使用池壳裂开或发生裂纹，造成电池漏液，着火等。
使用过的电池也要回收利用，请不要丢弃。请联系蔽公司或服务公司。
蓄电池内部保有稀6酸。蓄电池中漏出的液体沾到皮肤和衣服时，请用大量水冲洗。
不要分解，改造和破坏蓄电池。
请按使用说明书或机器上写明
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不管现在新能源集团内部吵得有多凶，一个不能忽视的现实是，燃油车仍是汽车产业的主流。
2021年，全球新能源车销量为650万辆，市占率仅8％。即使在新能源车发展快的中国，这个比例也只有13％。
新能源阵营目前紧迫的任务，依旧是共同对抗燃油车。当然，这个过程不会轻松。
2020年底，丰田章男猛烈炮轰电动车，称其不仅不环保，还会导致电力系统瘫痪。一时间，丰田成为电动车的“头号公敌”。
但令人意外的是，一年后，丰田破天荒地一口气发布了15款纯电动车，丰田章男还亲自宣布：将在2030年前投入350亿美元，推出30款纯电动车，届时其纯电动车销量要占到一小半。
这前后的巨大反差令人疑惑，但也说明，当下新能源车和燃油车之前存在巨大冲突。而这种冲突，很久以前就出现了。
2003年，美国加州的好莱坞永生公墓前，进行了一场声势浩大的葬礼。葬礼的“主人”，是世界上量产电动车——通用EV1。
上世纪90年代，美国经济飞速发展，但空气污染问题也日益严重。加州空气资源委员会为此要求车企，到2003年在加州销售车辆中，至少有10％是零排放车型。
作为美国汽车行业的代表，通用汽车做出了积极的表态，其耗巨资研发电动车平台，在1996年推出了通用EV1，吸引了一大批追求新潮科技的人。
但EV1刚有些声势，石油巨头就在报纸上花重金，质疑其环保价值，还成功阻止了在加州新建充电桩的提案。2001年，“亲石油”的小布什团队上台后，彻底摧毁了电动车发展的可能性。无奈之下，通用只能将EV1停产。
通用EV1“去世”那年，一个名叫特斯拉的电动车公司成立了。第二年，其股东名单上多了一个叫马斯克的人。
当时，特斯拉找到了通用EV1的工程师团队，让他们参与车型Roadster的研发，通用EV1的“血脉”被延续下来。
二十年后，特斯拉带领全球新能源汽车集团，再次向燃油车发起冲击。
不久前，马斯克在推特上表示：“如果你现在还要买一辆不支持自动驾驶的燃油车，那简直疯了，就像还在骑马和用翻盖手机”。
国内的造车新势力同样对燃油车嗤之以鼻。
2021年底的蔚来ET5发布会上，李斌语出惊人：“我完全不明白，大家有多怀旧才会买油车，除了能闻汽油味，别的还有什么好的？”
在今年5月末举行的粤港澳大湾区车展上，余承东也用了一个跟马斯克类似的比喻：“的燃油车，就像是智能手机时代的功能机。”
不仅如此，甚至连汽车圈外的人也要来掺一脚。
2年前，美团王兴就曾放话“2020年还买燃油车，简直就跟2011年买诺基亚一样。”当然，王兴这么说，很大程度上是因为他是理想汽车的大股东。
相比之下，比亚迪的高管很少在公开场合抨击燃油车，但讷于言而敏于行的比亚迪，却“悄悄地”停售了所有燃油车。