应确保端子和卡头接触良好，严禁敲击蓄电池端子。在车上给蓄电池充电时，要拆掉车上蓄电池的正负连接线正负极电缆接头，切勿接反，否则会损坏车辆的用电设备。华蓄电池在使用中注意的有以下几点：科华电池安放的环境是否通风科华蓄电池连接线螺栓必须拧科华电池摆放要整齐.电池之间间距要保证5CM以上科华电池定期除尘，除尘时要使用防静电毛巾或吸尘器，严禁使用湿毛巾科华蓄电池铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。工艺制造简述如下：铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。
板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。
极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。装配科华电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的科华蓄电池。于科华密封阀控铅酸蓄电池日常须对以下几方面注意：
注意充电电压的范围浮充使用时电压一般控制在2.15±0.1V/单格，循环使用时电压一般控制在2.35±0.1V/单格，若说明书有要求时应按说明书操作。
注意使用环境温度，一般不超过30度为宜。温度变化较大时应加强对电压的调节。对于不同厂家的蓄电池不可混用，同一厂家的蓄电池新旧不可混用。
科华蓄电池不要自己打开盖子补充电解液和更换安全阀。绝大多数科华UPS电源来说，当它们处于逆变器供电状态时，一般要求它的负载特性为纯电阻或电容性的。当负载为电容性时，其功率因数要求大于0.8左右。因此，对于那些带电感性负载的用户来说，应注意调整其总的负载电抗，尽可能地满足功率因数大于0.9的条件。科华UPS电源实际可承担的负载功率将有所下降。科华工程师建议：科华UPS的Zui大启动负载控制在UPS额定输出功率的80%以内。对于正弦波输出的科华UPS电源而言，当其负载小于UPS额定输出功率的30%时，它的输出电压波形失真系数会稍有增大。实践证明：对于绝大多数UPS而言，将其负载控制在科华UPS额定输出功率的30%～60%范围以内是工作方式。因此，那些对交流输入波形有所要求的用户应该注意这点。其次用户还要注意科华蓄电池组的变化，市电停电后科华蓄电池组提供电力，避免让科华蓄电池电量放空。科华不间断电源后备式就是在市电正常时市电直接给负载提供电源，同时科华UPS电源充电器给电池进行充电以保证电池处于满储能状态，市电停电或电压不正常时，启动逆变器利用电池贮存的电能继续给负载供电；这种类型的UPS电源一般为小功率的科华UPS电源，主要对象是一些负载较小的设备；
科华UPS电源在线互动式也是在市电正常时利用市电对负载直接供电，但要对市电进行一定的处理，例如稳压、滤波等，同时，利用一个双向的变换器对电池进行充电，以保持电池处于满充状态，在市电不正常时，双向变换器变成了逆变器，利用电池的电能继续给负载进行供电；双转换在线式科华UPS是先将市电变换成直流，一边给电池进行充电，一边供给下一级的逆变器，逆变器再将整流器或电池的直流变换成交流供给负载，这类科华UPS转换到电池供电的时间为0，且可以消除市电中的各种骚扰，主要用于大功率的UPS电源和非常重要的负载，市场上的6kVA以上的不间断电源基本上都是这种类型的UPS电源。 作为智慧电能综合管理解决方案提供商，科华恒盛电源为亚洲Zui大机场——北京大兴国际机场航站楼、飞行区提供高端电源解决方案，电力及能源综合监控解决方案，助力北京大兴国际机场试飞成功，演绎“透明机场”的多场景实践，致力于把安全无忧献给蓝天。
5月13日9时29分，当机型长度73米、翼展79米的“空中巨无霸”南方航空公司空客A380从首都机场飞抵北京大兴国际机场西一跑道顺利降落，这座亚洲Zui大机场拉开了真机试飞序幕。
