国内压力容器设计单位，山东高压容器设计公司，菏泽高压容器设计制造这次研究对汽车荷载及荷载效应都作了统计分析，这里只介绍汽车荷载效应分析结果。因为结构设计只需荷载效应，而行驶于桥上的汽车车队荷载以多个参数（车重或轴重、车间距、轴距）影响产生于结构中的效应，它不能被直接引入可靠度分析之中。必须在汽车荷载调查分析基础上，通过对不同桥型、各种跨径的大量计算，求得具有控制作用的各类效应。
汽车车队荷载的调查是通过“公路车辆动态测试仪”进行的。根据交通量调查长期观测的资料，选择四条国道干线上相应的设置了测点。晋城测点运煤车多，国内压力容器设计单位，山东高压容器设计公司，菏泽高压容器设计制造杨州测点车流多，密度大；大洼测点车型变化多，集装箱和拖挂车占较大比例；承德测点则是车重不大，行车密度也较稀。这些测点的车辆交通情况各具特点，在一定程度上反映了各级公路的车流状况。通过对各个测点连续五天的测录，获得了6万多辆汽车的相关数据。
还用人工方法测得了300多辆汽车自然堵塞情况。这些调查数据构成了对汽车荷载分析，进而进行汽车荷载效应分析的基础。汽车的行驶密度对结构设计有着重要的影响。国内压力容器设计单位，山东高压容器设计公司，菏泽高压容器设计制造而公路上实际行车密度随时间和季节的变化其差异是很大的。在汽车荷载统计分析时，不能把所有样本笼统地集合在一起，而应根据实测资料大致地划分汽车的运行状态。按照现行标准的规定以及目前设计所采用的汽车荷载标准，统计时将汽车荷载分为密集运行和一般运行两种状态。前者的两辆相随汽车的时间间隔在3s以下，也包括堵车状态，比拟于现行规范汽车一超20级；国内压力容器设计单位，山东高压容器设计公司，菏泽高压容器设计制造后者的两辆相随汽车的时间间隔在3s及3s以上，比拟于现行规范的汽车一20级。