HUIZHONG汇众蓄电池6-GFM-65技术参数
蓄电池组是由一定数量的单体电池串联组成的，在使用过程中可能会有百次直至千次的充、放电。
蓄电池组充放电集散控制系统充放电参数检测控制实时性好、抗性强且易于升级，对于提高直流供电系统的可靠性，减轻工作人员的劳动强度，减少维护工作的盲目性，它克服了早期的集中采集检测方法中布线多、线路长，浪费人力物力又易引入的缺点，同时CAN总线多主节点、高可靠性以及扩充性好等特点使得该系统具有较好的控制性能和广泛的应用前景。
各单体蓄电池过充电、过放电或者放电不足均易引起电池的故障，某个单体蓄电池的故障也会导致整个蓄电池组的故障和损坏。因此，在线实时检测蓄电池组充放电各单体蓄电池的充放电电压、充放电时的温升以及整个蓄电池组的充放电电流、电压等参数，及时找出损坏或性能显著降低的蓄电池，对于延长蓄电池组的使用寿命、降低成本特别是提高直流供电系统的可靠性至关重要。
“现阶段铅酸蓄电池企业的停产整顿，目前对企业的生产影响还不算特别大。”杭城几家业内厂商表示，一方面，当前正处于电动车的销售淡季，对蓄电池的需求量也不是特别高。另一方面，一些大型蓄电池企业可以从其他正常生产基地调货给电动自行车整车厂。
“国产的锂电池目前质量不稳定，用进口替代成本太高，铅酸电池的成本占整车的15%-20%，而进口的一块锂电池要占40%-50%，所以我们一直没有推出此类产品，目前处在研发阶段。杭州现在的锂电动自行车市场份额也就1%-2%吧。”
铅酸电池在生产环节上，会产生多种含铅烟和铅尘，此外废旧铅酸蓄电池回收熔炼加工过程中也会产生铅尘、冶炼废渣及废水。
由于天气温暖，小型及卡车的铅酸蓄电池持用时间得以延长。
蓄电池占铅需求的近80%。在较为寒冷的月份里，蓄电池需求趋于增加，因蓄电池通常会因冬季寒冷天气而失效。这反而令废电池供应增加。但由于今年冬季气候温和，蓄电池更换需求受到限制，从而令供应链中的废电池数量减少。这迫使再生铅冶炼厂支付更高的价格来确保原材料供应。
一废电池经销商称，一年前的废电池价格为每磅35美分，一蓄电池制造商称："所有冶炼厂都希望维持满负荷运营，因此他们支付高于正常水平的价格。过去30日内，废电池价格被推升至纪录高位...目前价格介于每磅40-45美分，"废电池价格上涨一直受供应缺乏提振，废铅酸蓄电池用于美国90%的铅生产。
免维护蓄电池大部分采用铅锑合金板栅，充电时容易发生水分子的减少，每隔一定时间必须检查电解液的液面，如液面低于极板则添加蒸馏水至高于液面，还要经常测试酸的浓度。超过一段时间不使用需必须定期补充电等。
动力型蓄电池(也称深循环电瓶)：
瞬间放电能力较差，但可以深度放电，并且放电时电流变化幅度比启动型蓄电池小。一般适用于高尔夫球车、电动公共车辆、叉车、洗地机、杠杆式升降机、新能源、应急灯、休闲型车等作为驱动电源使用。动力型蓄电池可提供持续稳定的电力供应。
启动型蓄电池:
瞬间放电能力强，却不会深度放电，持续时间3到5秒内，一般我们启动时都会发现，启动型蓄电池持续启动越大越打不动，因为启动型蓄电瓶有一个能量蓄积过程，不是均衡放电，一般工作也不会深度放电，完全不需要靠脉冲电流来充饱和，所以该蓄电池普遍用于、摩托等作为启动免维护蓄电池发动机使用。