HUIZHONG汇众蓄电池6-GFM-150型号及参数

HUIZHONG汇众蓄电池6-GFM-150型号及参数

　新铅酸蓄电池次充电后往往达不到容量，应进行放电循环。

　　铅酸蓄电池初充电争两个阶段进行：用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。铅酸蓄电池充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。

　　《准入条件》出台势必会淘汰中小铅蓄电池企业，但对铅蓄电池价格影响较为中性。在经历环保整治后，已有大量不合格的铅蓄电池企业被淘汰，幸存下的已是行业巨头，绝大多数都能跨过准入门槛。

　　就算《准入条件》将继续淘汰部分产能，但行业联动性强，铅酸蓄电池企业按需生产，加下游疲弱的消费并未完全扭转，准入条件的出台铅酸蓄电池价格无大影响。

　免维护铅酸蓄电池快速充电技术是在常规充电技术的基础上发展起来的，不论采用何种充电制度进行充电，铅酸蓄电池充电的成流过程都要遵守双极硫酸盐化理论。

　　蓄电池的电极极化现象，又可以通过在充电过程中适时加入放电脉冲来消除。要实现快速充电，就需要多方面的控制，其控制特点为：

　　（1） 多变量——诸如要控制蓄电池内的温度、充电电流的大小、充电的间隔时间、去极化脉冲的设置等。

　　（2） 非线性——充电电流应随充电的进行而逐渐降低，否则，会造成出气和温升的增加。

　　（3） 离散性——随着蓄电池的放电状态、使用和保存历史的不同，是相同型号、相同容量的同类蓄电池的充电情况也不一样。

　　我们用本系统对24V12AH免维护铅酸电池组进行快速充电试验，以1安培放电，放电终止电压为20V。充电电流取8A（0.66C），充电50分钟后，蓄电池组端电压达到24.5V，在充电至40分钟左右，去极化周期逐步缩短，充电电流下降到6.2A，经过2小时10分后，充电自动结束，蓄电池组终止电压为28.8V，5分钟后测试电池组端电压为27.6V。外壳温升15.6℃。

　铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池。铅酸蓄电池正负电极分别为二氧化铅和铅，电解液为硫酸。

　　铅酸蓄电池又可以分为两类，即注水式铅酸蓄电池和阀控式铅酸蓄电池。前者价廉，但需要经常维护，补充电解液；后者通过安全控制阀自动调节密封电池体内在充电或工作异常时产生的多余气体，免维护，更符合电动汽车的要求。由于铅酸电池的技术比较成熟，经过改进后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源，正在开发的电动汽车用先进铅酸电池主要有以下几种：水平铅酸电池、双极密封铅酸电池、卷式电极铅酸电池等。

　　免维护蓄电池是用铅钙合金制造，水的分解量少，蒸发低，与传统的铅酸蓄电池相比不需要添加任何液体，对接线柱、电线和车身的腐蚀小，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长。

　　铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线柱头等组成，在使用的过程中，维护型铅酸蓄电池会由于其自身的特性造成水的过度分解，使电解液减少。

　　总体上说，铅酸蓄电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。