菲特斯蓄电池NP12-200规格及参数详情
菲斯特蓄电池产品特征：
容量范围（C10）：5.5Ah—200Ah
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，2、持液性高12V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，
菲斯特蓄电池代理商采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严
格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点：
1、免维护：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，不需要维护。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等BINL蓄电池直销保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，*通讯设备：收发器把自放电控制在小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电
池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电储运BINL蓄电池，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
结构特点：
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；
电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，发改委产业经济与技术经济研究所所长助理黄汉权表示，上述政策方案一旦通过，将对“两高一资”行业和产能严重过剩行业造成影响，对电力、钢铁、建材、有色、化工、石化等六大高耗能行业影响尤甚，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、*工业设备/仪器隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓包等现象。
菲斯特蓄电池正确的使用方法及正确的安装步骤：
在使用蓄电池时，要根据电池说明书操作，对如不按操作手册要求操做，就有可能导致使用者人身事故的各个事项，用'危险'、'警告'、'注意'表示。请充分理解下面这些警告语句的含意之后，再阅读正文。
危险：表示如忽视此内容，采取了误操作有可能导致死亡或负重伤。
警告：表示如忽视此内容，采取了误操作很有可能导致死亡、负重伤、轻伤或物质损失。
注意：表示如忽视此内容，采取了误操作，虽然受重伤的可能性较小，但有可能受轻伤及物质损失
巨额的财政补贴是为了扶持国内新能源汽车产业链。2015年和地方财政针对新能源汽车补贴支出总额约为900亿元(包括整车以及充电设施、研发等补贴)，国财政预算0.4%。巨额补贴是为了扶持国内整个产业链，力求在相关技术上达到--先列水平，在传统燃油车向新能源汽车切换的过程中实现技术和产业配套的弯道超车。
我国动力锂电池技术水平与日韩厂尚有差距，在市场机制下整车厂或倾向于选择日韩电池。此前我国动力电池技术路线以磷酸铁锂为主，代表的企业包括CATL、比亚迪和国轩高科，而日韩厂选择了高能量密度的三元技术路线，并有了长期的积累和发展。因此在三元电池上我国企业无论是在产品质量还是成本与日韩企业尚存在差距，在市场机制下，整车或偏向于选择日韩厂，以我国新能源汽车实力较强的上汽、北汽和江淮为例，上汽大部分车型选择LG电池，北汽新能源采购了15%的SK电池，江淮部分车型选择了三星电池。所以一旦完全放开市场，国内电池厂在三元电池上可能面临较大的竞争压力。此外，在电池新国标中也规定外资企业想进补贴目录必须在境内建厂和设立研发中心，从而间接扶持国内产业链。
进口电池进目录无望，国内合资工厂三星和LG能否进目录存疑问。由于新国标明文规定进目录必须在国内设厂，三星马来西亚工厂等进口电池进目录无望。但是国内的合资工厂能否进目录有存在疑问。三星电池目前在国内有两个合资工厂，其中天津工厂以18650为主，此前主要供消费电池，2016年可提供给动力电池约1GW，三星西安工厂与2015年10月竣工，具备年产4万套方形电池产能(约3GWH)。南京LG工厂(一期)与2015年12月投产，具备年产10万台软包电池产能，其中2016年有效产能5万套(约1.25GWH)，2017年有效产能2.5GWH。由于政策变化和补贴的不确定性，目前三星西安工厂和LG南京工厂或已处于半停工状态。
3.磷酸铁锂电池增速放缓，三元电池需求翻倍
3.1客车增速放缓，乘用车和专车销量翻倍
客车的补贴下滑导致2016年增速放缓。2015年6-8米客车为骗补重灾区，2016年补贴下滑较大。原政策以10-12米车长为基准，6-8米按照0.5倍计算，8-10米按0.8倍计算，根据--电动网的报道，新的补贴政策可能为6-8米为0.3倍，8-10米为0.6倍，分别下滑40%和25%。补贴的下滑将影响2016年新能源客车的销量，我们预计2016年客车销量可能下滑至10万辆左右。
表5、客车补贴可能下滑力度较大
具备资本属性的物流车销量将快速提高。物流车主要考虑投资回报率，电动物流车百公里能耗成本仅为燃油车1/5，同时1800元每度电补贴，初次购置成本也较低，投资回报率高于燃油车。电动物流车主要执行市内支线运输任务，每日运营里程和白天送货的模式非常契合电动车的使用方式，有望凭借其低廉的总成本实现爆发式增长，我们维持2016年物流车新增销量10万辆的预期。