YUASA汤浅蓄电池NP120-12技术参数

广东汤浅蓄电池有限公司批发、销售、售后咨询为一体的贸易公司，主要代理产品：汤浅NP蓄电池系列，汤浅电池NPL系列，汤浅电池NPH系列，汤浅电池uxf系列，汤浅NPL蓄电池系列具有安全性高、反复充电次数高、免维护系数高、综合等优点，在用户当中的口碑也，满足客户的合理要求，以品质改善为工作重心。

广东汤浅蓄电池有限公司成立于1996年，是株式会社杰士汤浅（下称“日本总部”）在中国大陆的生产“YUASA”蓄电池品牌，汤浅蓄电池产品为NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，汤浅蓄电池全面采用日本总部先进的铅酸蓄电池制造技术，汤浅蓄电池秉承日本总部九十年开发、研究、制造铅酸电池的许多技术经验。

汤浅蓄电池NP系列，无游离酸，电池可倒放90°安全使用。极低的电解液比重，延长寿命。严格的选材及先进的制造工艺，使自放电极小。极低的浮充电流，保证寿命。密封反应效率高。

所售的YUASA蓄电池/汤浅蓄电池保证是原厂原装，假一罚十，签订合同，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！

公司环境方针 ：
遵守法规、保护环境、节能降耗
预防污染、全员参与、持续改进

公司名称：  广东汤浅蓄电池有限公司
YUASA BATTERY（GUANGDONG）CO.,LTD. 

成　　立：  1996年10月31日取得营业执照许可证 
注册资本：  US$15,356,900 
代 表 人：  董事长：古川明男
总经理：深田伸二 

地　　址：  广东省佛山市顺德区大良飞鹅岗 
固定资产：  约1.03亿元 总资产：约3.39亿元(2012年12月31日止) 
占地面积：  约37000m2   年生产规模：约150万KVAh 
信用等级：  中国农业银行AAA 
发展前景：  成为杰士汤浅产业电池的重要基地之一。

蓄电池的实际使用寿命可由函数关系式（1-1）表示：

　　美国科学家Max曾对蓄电池的充电过程作了大量的试验研究而后提出了以低出气率为前提的蓄电池可接受的充电曲线，实验表明，如果充电电流接近曲线变化，就可以在缩短充电时间的又对蓄电池伤害极微。

　　当用恒压充电法充电时，充电电源的电压保持一定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少，与恒流充电法比较，其充电过程更接近于充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，它只需简易控制系统。

　　1铅酸蓄电池的工作原理与快速充电方法探讨

　　铅酸蓄电池是一种原电池，实现了从化学能到电能之间的转变。铅酸蓄电池由正负极板，电解液和电解槽组成。正极板的活性物质是二氧化铅（PbO2），负极板的活性物质是灰色海绵状的金属铅（Pb），电解液是浓度为27％-37％的硫酸水溶液。

　　快速充电的分类：

　　①恒定电压法。恒定电压法是在确定并保持充电电压为某一恒定值的情下，所进行的充电方法。此电压值应选取与蓄电池充电过程中出气点相应的电压值。

　　②恒定电流法。恒定电流法是在充电过程中一直保持充电电流恒定的充电方法。为实现快速充电，必须采用较大的电流进行充电，造成充电后期蓄电池大量出气，过量出气是不允许的，一般不采用。

　　③阶段充电法。包括二阶段充电法和三阶段充电法。二阶段充电法一般采用恒定电流和恒定电压相结合的快速充电方法。以恒定电流充电至预定的电压值，改为定电压完成剩余的充电。一般两阶段转换电压就是第二阶段的恒定电压。三阶段充电法是在充电开始和结束是采用定电流，中间用定电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量衰减到少，但作为一种快速充电方法，还受到限制。

　　④Reflex快速充电法。Reflex充电模式的一个周期由3个模式组成：正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲，维持及检测用的脉冲。

　　⑤变电流间歇充电。它是建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复至完全充电态。

　　⑥变电压间歇充电法。在变电路间歇充电的基础上又有人提出了变电压间歇充电法。此法较变电流间歇充电更符合充电曲线。

　　2铅酸蓄电池大电流快速充电方法

　　任何一种充电制度都必须规定充电电流的大小及其变化规律。为了缩短充电时间，必须加大充电电流值，控制充电电流变化规律。脉冲充电放电去极化快速充电制度，要从充电电流和去极化措施两方面确定实现蓄电池快速充电必须遵循的原则。

　　①快速充电电流值不宜过大，②充电电流应随着充电的进行而逐渐降低，③充电过程中必须采用适当的去极化。通过以上的讨论，结合脉冲充电、Relflex快速充电、变电流间歇充电法、变电压间歇充电法的优点认为变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法比较能满足现有需求。脉冲充电法充电电路的控制有两种：脉冲电流幅值固定不变，PWM（驱动充放电开关管）信号的频率可调，从而调节充电电流；另一种就是脉冲电流的幅值是可变的，而PWM信号的频率是固定的。这里说明的是采用了一种不同于这两者的控制模式，脉冲电流幅值和PWM信号的频率都是固定的，而PWM占空比可调，并在此基础上加入了间歇停充阶段，提高蓄电池的充电接受能力。

　　3铅酸蓄电池大电流快速充电方法硬件电路的实现

　　系统硬件包括两个大部分：充电电源设备以及控制电路。主要由半桥功率变换器、驱动器、PWM控制器、微处理器、充电电路、放电电路六部分组成，并具有过流保护，过压保护。结合软件还可实现电池接反和掉电检测。采集到的电池端电压、充电电流、电池温度等状态信息，送入CPU进行必要的处理和判断并得到相应的控制电压，单片机输出充电信号、间歇停止充电信号、放电信号脉冲到充电、放电电路，从而实现对汤浅蓄电池充电、停充和放电持续时间的控制，对各个阶段内充电电流以及充电电压的平均值进行调节，使其符合充电电流接受率下降的特点。在充电过程中，通过反馈电阻反馈信息到PWM控制器的内部电流误差放大器和内部电压误差放大器的反向和同向输入端，实现充电电源输出恒流和恒压的控制，并且通过调节反馈电阻值的大小，实现限流值和限压值的调节，以适应不同的蓄电池。

　　4结束语

　　本文针对铅酸蓄电池动力系统，对各种大电流充电方法进行了探讨并介绍了一种新颖的波浪式正负零脉冲间歇柔性快速充电方式。研究主要内容：通过对蓄电浊电化学规机理的研究，特别是极化现象成因的分析，说明了用零脉冲细负脉冲去极化的充电方法；比较了传统的恒流充电和恒压充电方案，二阶段充电方案，以及正、零脉冲充电方案，变电流间歇充电方案，变电压间歇充电方案，在充分分析它们各自的特点的基础上介绍了利用动态调节占空比和间歇时间以实现变电压变电流波浪式正负零脉冲快速充电方法。

特征:

　　极低的电解液比重，延长寿命。

　　严格的选材及先进的制造工艺，使自放电极小。

　　极低的浮充电流，保证寿命。

　　密封反应效率高。

　　设计浮充寿命：

　　≥24Ah 10年(20℃)/ 6年 (25℃)

　　<24Ah 5年(25℃)

　　产品规格：

型号
Model

标称电压(V)
Nominal Voltage

各小时率容量 Rated Capacity(Ah,25℃)

参考尺寸 Approx Dimensions(mm)

20h率终止电压每单格1.75V

10h率终止电压每单格1.80V

5h率终止电压每单格1.80V

1h率终止电压每单格1.75V

长Length

宽Width

高Height

含端子高度
Ovral Height

NP0.8-12

12

0.8

0.74

0.68

0.48

96

25

62

61.5

NP2-12

2

1.86

1.7

1.2

150

20

89

NP2.3-12

2.3

2.1

1.95

1.38

178

34

60

64

NP3.2-12

3.2

2.98

2.72

1.92

134

67

NP7-12

7.5

7

5.95

4.2

151

65

94

97.5

NP24-12

24

20.4

14.4

175

166

125

NP38-12

40

38

32.3

22.8

197

165

170

NP65-12

70

55

39

350

174

NP85-12

85

80

68

48

330

172.5

216

220

NP100-12

100

90

382

200

230

NP110-12

110

407

210

240

NP120-12

120

102

66

237

NP155-12

155

145

128

95

538

208

212

NP160-12

160

130

NP170-12

158

NP220-6

6

397

175.6

215

249

NP210-12

196

270

NP215-12

180

NP220-12

205

185

138

NP225-12

225

188

144

NP230-12

190

152

YUASA汤浅蓄电池NP120-12技术参数

目前，主要的储能装置有两大类，蓄电池和超级电容；  
一、概述 
蓄电池是较为传统的储能电池，按正极材料可分以下几类：铅酸蓄电池、镍氢电池、镍镉电池、镍锌电池、锂电池。技术发展到，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池代表了当前先进、能够大功率应用的动力蓄电池。在汽车、轨道车辆等方面应用较为广泛。 
超级电容又叫双电层电容器，是20世纪七八十年代发展起来的一种新型储能装置，结构上同普通电解电容非常相似，属于双电层电容器。但由于采用活性炭多孔电极和电解质组成了双电层结构，加上极小的电极间隙，可以获得超大的容量，可达80000F。目前正处于快速成长期。它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。 
表1：蓄电池和超级电容的特性对比 特性对比 蓄电池（锂电池） 超级电容 能量转换 化学能↔电能 电能 
内部反应 氧化还原化学反应 极化电解质的物理反应 过程可逆性 充放电过程可逆， 能量转换有损耗 
充放电过程可逆 使用损耗 
化学介质活性的降低 
负极材料钝化使得容量衰减 充放电能量转换损耗正极材料 使用不当造成电解液泄漏  
内部阻抗 充电时内阻下降，放电时内阻上升 
低阻抗，根据耐压要求可调 单体标称电压 锂电池3.0-3.7V 
1.2~1.5V左右 
受温度影响 较大，明显的活性极化温度关系 工作范围：-25℃~+45℃ 不大，很小的活性极化工作范围：-40℃-+70℃ 
充放电速度 一般充放电为1~5倍率， 大放电可达10倍率。 充电电流越大速度越快， 
10秒内即能达到额定容量的95%。 充放电时间 一次充满电5-6小时 单体数秒 
功率密度 （W/kg） 低 
50-200 W/kg 高，低阻抗带来高的功率输出 1000-2000W/kg 能量密度 （Wh/kg） 高 
20~100 Wh/kg 低，为蓄电池的1/10， 3-15 Wh/kg 充放电效率 % 
＞95% 
＞95% 循环寿命，次 平均约为5000~10000次 
大倍率充放电对寿命影响较大 ＞10万次  
荷电保持能力 存在低自放电 
几乎不存在自放电 环保 采用无害化学材料，仍然具有潜在污染 几乎不存在化学污染 
工程使用 单体的大规模串并联 单体的大规模并联，采用均压措施后可以串联使用 使用维护 
电池密封免维护 
彻底免维护

 二、工程应用的主要考量指标 1、能量密度：单位重量所储存的总能量多少，与材料有关。综合重量和能量密度，就可以判断其是否可以作为纯动力源。 
2、功率密度：单位重量在放电时可以以何种速率进行能量输出，表征其放电输出特性。功率密度高，瞬态释放能量高，在高功率输出的时候特别有用。 
3、循环次数：充放电次数，决定了使用寿命和维护成本。 4、重量体积：决定了其安装和移动性。 
 
图1 能量密度和功率密度Ragone图， * 参考：汽油的能量密度约为123Wh/kg 
由图可知， 
超级电容的能量密度低，可以进行短时短线供能，若通过多个超级电容串并联，可以提高总能量，但会带来重量、体积的增加。 
超级电容功率密度很高，可以提供瞬时高峰能量吸收和输出，特别适合车辆的起动和制动。 
蓄电池循环寿命比超级电容低很多，在能量密度上具有非常好的优势，特别适用于有限空间的应用，如轨道车辆。 
表2 关键工程指标对比 
 磷酸铁锂锂离子电池 双层结构的超级电容 
能量密度 高 低 功率密度 适中 高 循环次数 适中 高 重量体积 
适中 
大 
  
三、工程应用的优缺分析  1、蓄电池 
优点在于： 
1）单体电压高、能量密度高，适当的重量和体积能带来较大的能量输出。 2）在额定充放电倍率，使用次数和循环寿命较长。3）采用了无害和环保材料，环境公害很低。  缺点在于：

1）大电流充放电特性不理想。 
2）对过充过放耐受性差，需要精细的管理保护系统。 
3）受温度影响大，高温下性能恶化并直接影响锂电池的容量。 
4）具有存在爆炸的风险，如是高温、大电流等。需要多重保护机制。 5）目前价格较高 目前，蓄电池在轨道交通上，主要作为后备和紧急电源使用，作为主要供能装置用于短距离的公交、有轨电车运输也是其新的应用领域。   
2、超级电容 其优点在于： 
1）储存电容量大。 
2）功率密度大，短时大功率充放电能力强。 3）物理能量转换，充放电时间短，效率高。 
4）充放电循环次数可达50万次，长使用寿命，除非电流集电极被腐蚀。 5）具有很宽的工作温度范围。 
6）理论上较为安全，电容器的高温会导致电路断路，而不是爆炸。 其缺点在于： 
1）单体电压低，能量密度低。相比蓄电池，在同样容量输出下，需要大量并串联，必然带来体积和重量的急剧增加。 
2）串联使用需要采取必要的均压控制电路，均压控制电路的设计直接影响中后期超级电容的影响寿命。 目前，超级电容典型的应用为两种，其一是作为能量储存装置，在车辆制动过程中吸收能量，在车辆处于加速牵引过程中释放能量，其效率和可靠性都比传统的蓄电池高。其二作为稳压平衡电源，保持在高容量的状态，当供电系统的电压低于规定值时才开始放电。亦可以和蓄电池进行组合并联使用作为启动电源，启动加速时，若蓄电池限定电流不够，则由超级电容弥补差额电流，提高总输出功率；制动时，发电电流超过蓄电池限定电流，则由超级电容吸收，达到节能的目的。在军事上，作为脉冲能量。  
四、未来技术发展的方向  电池和超级电容各有优缺点，应用中各有利弊。 
目前，大功率动力电池上，锂电池较受业内欢迎，也是目前锂电池研发的热点，并在公交车、有轨电车等低功率需求领域进入应用阶段，未来锂电池将主要从正负极材料、电解液、隔膜、内部结构上进行改进，增强其大功率应用和安全性。 超级电容的低能量密度限制了其在车辆上的应用，未来将朝着高能量密度进行改进，主要是从材料入手，提高隔膜的制造水平和电极表面积，使得能够达到铅酸蓄电池的能量。 从技术发展上看，超级电容和电池的结合体能够集两者的优点于一身，将是新技术发展的方向。该结合体从内部结构上将超级电容和蓄电池2种不同的电极组成杂化超级电容器，亦称为超级电池。 
超级电池实现了两种储能方式的性能互补，具有低成本、高能量密度、高能量存储、循环使用寿命长、环境适应能力强。超级电池的开发应用成功将会带来革命性的突破。