YUPPIES蓄电池MF120-12 MF系列产品简介
控式密封铅酸蓄电池性能特征：
的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯*电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准梅兰日兰
阀控式密封铅酸蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供充电器进行充电。
(6)蓄电池是电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用之类的灭火器具。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
传统内燃汽车的控制系统包括发动机的空燃比(或喷油量)控制、点火控制和怠速控制，以及变速器的档位变换和换档感觉控制等。混合动力汽车的控制还需要根据转速、负荷及车速等信息和相关设备的状态确定发动机与电动机的功率分配策略，即当汽车的负荷给定后，要确定发动机与电动机输出功率的比例，以保证满足汽车动力性、经济性、排放性等性能指标的要求。
由于各种混合动力电动汽车结构上的差异，需要不同的控制策略来调节和控制功率流在不同元件间的流动，其目的是为了达到以下四个主要目标：
1、佳的燃油经济性
2、低的排放
3、低的系统成本
4、好的驱动性能。
为了满足混合动力汽车的包括驾驶性等的要求，需要设计与混合动力系统相适应的控制系统和控制策略。混合动力电动汽车控制策略的设计主要考虑以下几点：
1、优化发动机的工作点：基于佳燃油经济性、低排放或者二者选其一，根据发动机的转矩/转速特性曲线确定优工作点。
2、优化发动机的工作曲线：如果发动机需要发出不同的功率，相应的优工作点就构成了发动机的优工作曲线。
3、优化发动机的工作区：在转矩/转速特性曲线上，发动机有一个的工作区，在此工作区内，燃油效率高。
4、小的发动机动态波动：应控制发动机的工作转速以避免波动，从而使发动机的动态波动达到小。
5、限制发动机低转速：当发动机低速运行时，燃油效率很低，当发动机转速低于某一下限值时，应关闭发动机。
6、减少发动机的开/关次数：频繁地开/关发动机，引起油耗和排放增加。
7、合适的蓄电池荷电状态：蓄电池的容量须保持在适当的水平，以便在汽车加速时提供足够的功率，在汽车制动或下坡时能回收能量。若蓄电池的容量过高，应关闭发动机或使之怠速运转。
8、安全的蓄电池电压：在放电、发电机充电或制动回收充电时，蓄电池的电压挥发生很大变化，应避免蓄电池电压过低或过高，否则蓄电池会产生性破损，蓄电池管理很关键。
9、分工适当：在驱动循环中，发动机和蓄电池应合理分担汽车所需功率。
10、在某些城市或地区混合动力电动汽车以纯电动模式工作效率高，这种转变可以通过手动或自动来实现。