YUPPIES蓄电池MF80-12 MF系列参数
蓄电池胶体蓄电池性能特点1.以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
2.胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
3.板栅结构极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
4. 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
5. 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
6.极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。7.2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析体进行过滤，使其对环境无污染。8.胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。9.过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。10.胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅。
DC－DC转换器主要由主控板和IGBT、电感器、电子变压器等功率器件组成，在产业链条盘带下，磁性元器件厂商通过高国产化率的DC／DC转换器找到进入新能源汽车市场的突破口……
2021年，新能源汽车市场走势与传统燃油车形成强烈对比，虽然在体量上仍难以撼动，但谁符合全球绿色生态追求，谁赢得未来已渐趋明朗……在产业链条盘带下，DC／DC转换器在新能源汽车动力总成中找到了新的历史使命！
新能源汽车销量大增，消费认可度提升
9月8日，乘联会发布新数据显示，我国8月新能源乘用车零售销量达到24．9万辆，同比增长167．5％，环比增12．0％。
1－8月全国新能源汽车零售147．9万辆，同比增长202．1％。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。8月新能源汽车国内零售渗透率17．1％，1－8月渗透率11．6％。同时，8月新能源汽车出口也呈现出了爆发式增长。
据EVTank预测，至2025年，全球新能源汽车销量有望达到1200万辆。
根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2．0》，到2025年我国新能源汽车在新车销量中渗透率将达到20％，届时我国新能源汽车销量有望达600万辆。到2035年，新能源汽车更将成为主流，占总销量50％。
普晶电子运营副总李峰兵告诉记者，得益于今年新能源汽车产销增长态势，普晶电子在这方面的磁性元器件产品业务基本与之呈正向关系。
深圳市永联科技股份有限公司大项目经理陈小平认为，燃油车不符合国家“碳达峰，碳中和”政策，需求会逐渐降下来。对环境而言，新能源汽车用电可以采用光伏、风电等可再能源，再应用到纯电动汽车，没有什么尾气排放，相对来说更环保，环境也得到了改善。
比亚迪汽车工业有限公司工程部副经理潘华说，目前消费者对新能源汽车续航里程的要求也是希望它更贴近于燃油车，甚至超过燃油车，特别是冬天用车方面，希望续航里程更长。
一些城市对于燃油车还实行了限制，而对新能源汽车则相对友好，以深圳为例，新能源汽车上牌不需要买牌。陈小平说：“我觉得实际上新能源汽车前几年大家都普遍面临一个里程焦虑、充电焦虑，现在里程焦虑基本都没有了。”
他切身体验，新能源汽车加速比燃油车快很多，体验感很好。他还列举了其同事的真实体验，“我同事买了一个比亚迪，充电很快，可以开600公里，基本上一周充一次电，在深圳上下班用于代步，早晚来回80公里，差不多就是一周一充，实际上非常方便。”陈小平表示，如果车主平时主要都是在城市与小区之间两点一线，且两边都有配置充电桩，就更方便了。
一荣俱荣DC／DC转换器市值攀升
DC／DC转换器是新能源汽车电驱动集成系统的重要模组，据统计，目前新能源车电驱动集成系统单车价值量普遍超过1万元，在电动化催生下，电驱动系统成为一个高附加值的新能源汽车附带产业。如若2025年我国新能源汽车销量顺利达到600万辆，仅新能源汽车电驱动集成系统市场价值将超过600亿元。
DC／DC转换器由控制芯片、电子变压器、电感线圈、电容器和功率半导体等构成，其中铁氧体磁芯、Si和SiC等为上游元件的重要原材料。
新能源汽车DC／DC转换器的技术指标包括功率等级、效率、容积重量功率密度、散热方式和成本等，其中效率是非常重要的指标，它可决定DC／DC转换器的散热方式。
DC／DC转换器一端连接动力电池，另一端连接低压蓄电池。可以将动力电池高压转换成低压对低压蓄电池进行充电，同时还给整车低压电气设备供电，其作用类似于燃油汽车发电机。
新能源汽车涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车等不同动力模式，DC／DC转换器应用也有所不同。
在纯电动汽车中，DC／DC转换器应用主要包括对低压蓄电池充电，低压电气设备供电，减速或制动时的能量回收及提供驱动电机所需要电压等。
在当混合动力汽车中，当汽车启动／极低车速时，DC／DC转换器将动力电池电压转换成电动机所需要的电压驱动电动机；当正常行驶时，DC／DC转换器可将发动机发出的电能通过电压转换输入给动力电池，完成充电过程。
当混合动力汽车爬坡／加速时，DC／DC转换器将动力电池电压转换成电动机所需要的电压驱动电动机；当制动／减速时，DC／DC转换器完成能量回收过程；而当汽车停车且动力电池电量不合理时，它完成动力电池充电过程。
目前，新能源汽车DC／DC转换器的功率很容易做到2kW，市面上已经有很多成熟的3kW产品了，一些厂商已达到6KW，更高功率的也陆续研制推出。从动力电池取电相对燃油车更容易，而且转换效率可达到85％以上，可以加载更多的车载智能化低压电器，增强用车体验。
其次，燃油车车上低压电器所需能量，一旦电池没电，只能罢工。而新能源汽车则不然，只要动力电池有电，随时可以通过DC／DC转换器给12V蓄电池补电。因而，新能源汽车的智能化发展优势是超过燃油汽车的。
DC／DC转换器国产化率高
在新能源汽车电驱动模块设计中，DC／DC转换器国产化率较高的模块。一受访的业内人士更是直言，新能源汽车DC／DC转换器应该是唯一一款基本实现国产化的新能源汽车关键部件。目前国内拥有铁城科技、英威腾、欣锐科技、合肥华耀、麦格米特、杭州富特、联合汽车电子、英飞凌等多家生产厂家。