MATRIX矩阵蓄电池NP200-12 NP系列规格参数

MATRIX矩阵蓄电池NP200-12 NP系列规格参数

产品特征：

1.维护简单

充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少

2.持液性高

电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3.安全性能优越

由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4.自放电极小

用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

5.寿命长、经济性好

电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，采用特殊隔板能保住电解液，再用强力压紧正板活性物质，防止脱落，是一

种寿命长、经济的电池。

6.内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优越的恢复能力

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

应用领域:

*UPS不间断电源                                      *EPS应急电源 

*安防产品                                               *太阳能系统 

*照明产品                                               *移动音箱设备 

*车位锁                                                 *电子称 

*交通信号灯

产品规格参数表

通常来讲，整车电平衡是指发电机，蓄电池，MATRIX矩阵蓄电池NP200-12NP系列规格参数整车用电器在一定时间内达到电能产生和消耗达到稳定的一种平衡状态。实际上整车用电平衡应该分为静态电平衡和动态电平衡两种。

静态电平衡是指车辆不使用的情况下，静置一段时间后依旧能够保证汽车的正常启动。

动态电平衡是指在各种环境工况下，汽车发电机所发的的电量都能满足整车用电器消耗的电量，有一部分富余的电量给蓄电池充电，从而保证整车用电平衡。

整车电平衡设计流程

对流程图的解读：

根据发动机的起动特性曲线，确定起动机的型号。根据起动机的输出特性曲线初步确认蓄电池的容量。再根据整车静态电流及蓄电池的自损耗对蓄电池的容量进行修正，从而达到整车静态电平衡。

根据整车用电器功率，使用频度进行发电机的选型，使在不同使用环境和使用工况下，发电机所发的电量能够满足整车用电器用电，又能够对蓄电池进行充电，从而达到整车动态电平衡。

整车静态电平衡分析计算

对公式的解读：根据起动机的输出特性曲线初步确认了蓄电池的容量，在通过确定T的值，T值根据企业的定义，一般为30天，就可以计算出整车静态电流的大小。如果发现各用电器理论累计的静态电流过大，则需要通过降低各用电器静态电流的大小，或者改变用电器的取电方式（需具体分析），如果都不行则考虑增加蓄电池的容量，对蓄电池的选型进行修正。一般来讲，蓄电池的容量加大，蓄电池的外形尺寸也会加大，整车重量也会明显增加，成本也增加显著，还是很具有挑战的！

整车动态电平衡的计算分析

整车动态电平衡分析的目的是选择合适的发电机，确保发电机所发的电量充足。

整车使用工况有如下8种，即平常日间、平常夜间、冬季日间、冬季夜间、冬季雪夜、夏季日间、夏季夜间、夏季雨夜。基本上夏季雨夜，冬季雪夜的工况下使用的用电器多，此时整车用电量多，也我们通常只计算分析这两个工况，这两个工况能过满足的话，那其他工况也可以满足。

本文参加OFweek2018中国高科技产业大会

有两种方法进行计算分析：

方法一：对典型工况（夏季雨夜和冬季雪夜）所有使用的用电器的电流进行累加，发电机在该工况下发出的电量需要大于这个值。

方法二：对典型工况（夏季雨夜和冬季雪夜）下整车所有用电器电流加权值进行累加，发电机在该工况下发出的电量需要大于这个值。

其实我个人认为方法一很无脑，不用纠结（拍脑袋）去定义各种频度系数，只是后计算出的电流值可能更大，有点浪费。现在基本上所有的期刊，大部分公司的企业标准都是定义的第二种方法，这里就稍微介绍下。

对于方法1，可以无脑的进行计算分析，当然前提是不要有遗漏，这里不再赘述。对于方法2，需要将每个用电器进行分类，一般分为3类，即A类长时间连续工作，B类短期工作的，C随机使用的。对于A类，使用频度系数为1，对于B类，C类需要根据实际情况进行赋值。（可以参考公司企业标准，或者同行的标准定义）。加权值即为：I加权＝I工作＊U频度。

统计所有用电器的消耗的电流大小，再乘以时间系数去分析计算。如下表所示。

根据上表，取大值进行分析校核。MATRIX矩阵蓄电池NP200-12NP系列规格参数发电机的大输出的电流需大于其中的大值。

结语

任何理论计算都需要辅助必要的实验去进行验证，形成闭环设计的理念。