ATLASBX蓄电池KB65-12 参数及型号
蓄电池的高可靠性：
采用数字化控制技术和完善的保护装置，稳定性好。
功率器件采用IGBT模块设计，的过载及抗冲击能力。极宽的输入电压、频率范围，减少电池的放电机会，延长电池的使用寿命。采用的恒流恒压自动转换充电技术和浮充技术，限度的活化电池。冷启动功能，在无市电的状态下，可直接用电池组启动UPS，满足用户的应急需求。并备的冷启动能力，可在满载的情况下进行冷启动操作。在市电正常时，无须电池即可启动UPS，既满足用户的应急需求，也可在限度内修复损坏的电池。输出端极低的零地电压差，可满足高仪器设备的供电需求。
蓄电池的承诺：
1．严格按合同要求提供符合设计规定、质量合格的产品。2．严格控制和检查进厂原材料、配件的质量。3．保证提供的电池是工艺完善、检测手段完备、决无缺陷的产品。4．对电池的性能、包装、运输、技术支持、服务等方面负全责。5．按合同提供相关的安装图纸和质量标准，为安装使用提供便利。6．检查发现电池有质量缺陷，保证及时向客户通报决不隐瞒。在安装和运行中出现故障以保证用户正常使用为前提，先解决现场问题，恢复系统运行，再研究分析责任归属。7．客户收货时发现外观缺陷和配件缺失，我厂将负责尽快免费补齐缺失部件及更换缺陷电池。
8．在保证电池品质的前提下，保证提供完善的服务、技术支持和客户培训。
2月26日，工信部等七部委于联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了新能源汽车蓄电池回收的责任主体，即谁产谁负责，谁污染谁治理，意味着动力生产企业和汽车制造商，在动力电池回收的问题上都有着不可推卸的责任。
对此，张志勇分析表示，在废旧电池的回收渠道构建上，让产业链上的所有环节都来参与是不现实的，政府应强力要求由整车企业来主导，“整车企业直面消费者，是连接新能源汽车生产与消费者使用的关键环节，由整车企业来主导也是有效的方式”。
两会期间，全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹则表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全，整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到终回收的全生命周期管理，“建议相关部门研究出台新能源汽车的回收资质，逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业”。
而在动力电池的回收利用方面，目前国内行业探索的主要方面包括梯级利用、再生利用等，即将不适用于电动汽车的电池，梯次用于储能、低速电动车等领域，此后，完全废旧的电池则转入拆解、提取原材料、废物无害化处理等再生利用环节。
已有不少资本进入回收领域，但从目前的行业发展来看，距离动力电池回收市场的成熟还有不短的一段时间。张志勇对时代周报记者表示，“市场能否成形需要看整个新能源汽车市场的保有量，假如每年达到了几百万的产销量，那么回收市场的成熟是没有问题的，但未来的两三年还不到这个时候