PMB蓄电池LCPA65-12 详细规格说明
铅酸蓄电池的比较优势
性能比较优势目前，大规模产业化的二次电池主要有铅酸蓄电池、镉镍电池、氢镍电池和锂离子电池。镉镍电池含有剧毒元素镉，已逐步被其他电池所替代。目前，市场上应用-广泛的电池为铅酸蓄电池、锂离子电池和氢镍电池。相较于其他二次电池，铅酸蓄电池主要有以下性能比较优势：A、实现工业化生产的时间-长、技术-成熟的电池，性能稳定、可靠，适用性好;B、采用稀硫酸作电解液，无可燃性，电池采用常压或低压设计，安全性好;C、工作电压较高、工作温度范围较宽，适用于混合电动车(HEV)等高倍率放电应用;D、能浮充电使用，浅充浅放电性能优异，适用于不间断电源(UPS)、新能源储能、电网削峰填谷等领域;E、大容量电池技术成熟，能制成数千安时的电池，为大规模储能提供了便利。
成本比较优势铅酸蓄电池是-廉价的二次电池，单位能量的价格是锂离子电池或氢镍电池的1/3左右。此外，铅酸蓄电池的主要成分为铅和铅的化合物，铅含量高达电池总质量的60%以上，废旧电池的残值较高，回收价格超过新电池的30%，因此铅酸蓄电池的综合成本更低。
再生利用比较优势铅酸蓄电池组成简单，再生技术成熟，回收价值高，是-容易实现回收和再生利用的电池。全球再生铅产量已经超过原生铅产量，美国废铅酸蓄电池铅的再利用率已超过98.5%，我国废铅酸蓄电池的再利用率也达到90%以上。镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池多为小型电池，且组成复杂，再生成本高，回收难度大，再生产业难以实现市场化运营。目前，前述电池全球的平均回收比例不足20%，特别是锂离子电池，多数尚未实现有效回收和再生。
PMB电池特点：
■不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
■可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
■重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。
■自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
■满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
■可以任意方向使用。
■使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。
■无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
■恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
■坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。
■计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。
蓄电池性能
l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，蓄电池脉冲电原理是什么?符合充电原理的充电装t.要有去极化的功能，一般分为两种:①脉冲电和负脉冲去极化放电;⑦开关电禅充电、停电去极化。其他一些电子装且都是控制装，控制帷个充电过稗的充电状况。使用的温度为5℃～30℃。
l蓄电池结构保证在使用寿命期间，* 在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统。不得会渗漏电解液。
l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。
l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。
l蓄电池自放电率每月不大于4%。
l蓄电池的密封反应效率不低于95%。
l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。
l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。
l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。
l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。
l蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。
l13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。
l14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。
1．对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4．正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
事实上，这种模式比较接近当前新型的市场化节能机制——合同能源管理，其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本。
“而这种模式，必须由地方作担保。同时，需要提供一个平台，协调电动车市场建立起一条完整的产业链。”陈清泉说，仅有好的电动车制造企业并不足以支撑起电动汽车的产业化，只有将车厂、电池厂、电力公司、公交、出租车公司、投资公司等各要素组建起一条产业链，才能帮助电动车行业完成这场革命。
在他看来，这场革命的关键在于利益集团的重新平衡。
“如果利益只集中在一部分，比如，现在给予的补贴主要集中在车辆制造厂，电池厂不服气，产业链就形不成。”他还指出，“有的地方补贴反而带来了地方保护主义，造成了不公平的竞争，同样不利于产业链的构建。”
充电站避免垄断
正在国外出席会议的陈清泉向《中国科学报》记者透露，瑞典有计划推出，电动车晚间充电免费，且可额外获得电力公司补贴的政策。他笑言，未来，电动车充电甚至可以变成一种“投资”。
目前，在国内，电动车充电站的缺乏导致的不便降低了人们对电动汽车的使用兴趣，而电动汽车实际运行数量低又反过来减缓了充电站的规模化发展。不过，能源央企还是加快了对电动汽车相配套的充电站的建设和布局。
陈清泉坦言，为了保证电网的安全可靠，能源央企的参与是必不可少的。例如，在一个普通小区，有几十辆甚至上百辆车同时慢速充电对电网没有影响，可只要有一两辆同时**充电，电网就会崩溃。
“但是，能源央企的主要任务是制定游戏规则，而不是在将来垄断充电站。”他表示，根据目前的充电站、充电器的技术，民营企业有能力也有积极性建充电站，而且建设成本势必要比国企低。
他还透露，当前，有投资公司之所以反对国企垄断充电站，是害怕充电站建设的高成本-终会被转嫁到用户身上，从而降低它对用户的吸引力。
产业技术发展与环保并重
推动任何产业发展都要满足两个前提条件，安全和环保。“安全就是既要保证乘车人的安全也要保证别人的安全，这是要管的。”黄学杰告诉《中国科学报》记者，“而环保问题同样重要，不仅仅是车辆出行的环保，还要保证电池生产过程的环保，电池报废后回收涉及的环保问题到现在还没有引起足够的重视，感觉是有点晚了。”