示威蓄电池6GFM120-12 规格及参数
示威蓄电池产品特性
1. 寿命长。 2.自放电率极低。
3. 容量充足。 4.使用温度范围宽。
5. 密封性能好。 6.导电性好。
7. 充电接受能力强。8. 安全可靠的防爆排气系统。
示威蓄电池应用领域
1. UPS不间断电源2. 通讯系统 3. 电力系统
4.电动工具 5.应急照明系统 6. 自动化控制系统
7. 消防和安全警报系统8. 太阳能、风能系统 9. 计算机备用电源
10.便携式仪器、仪表11.医疗系统设备 12.电动车
示威蓄电池的使用注意事项:
1、确认使用条件符合厂家的规格要求。
2、初次使用或长期放置后使用一定要充电。
3、ups用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。
4、定期进行蓄电池检查。
5、如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。
6、端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。
7、建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时
请更换此蓄电池。
8、电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池
示威蓄电池售后服务:
1．对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2．电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3．发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4．正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
温馨提示:
期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包装，节约运输费用。
运输:样品可采用快递方式，批量货，可采用物流或客车，部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收:不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题。
供方责任:
38ah(含38ah)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任:
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！
一:如何订货
①随身手机和qq等跟我们联系；
②或联系，把您的要求详细描述下！
二:订货前请联系
我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线，协商好型号事项。 
在国内电动汽车市场逐步成熟过程中，充电网络建设的战略方向几经变迁，不同城市的模式也有所不同，杭州以“换电”模式为主，调研中发现，目前换电站的资源利用率低，业内人士也表示，未来换电模式可能很难延续下去，国网战略已从“换电为主”调向“主导快充”。
换电站资源利用率不足
走进杭州大型充换电站－国家电网古翠路充换电站，进站右手边围墙上有一排壁挂式（220V，25Ah）充电桩，但车位上停满了非电动汽车，充换电站中心区域是一排站立式充电桩、几个换电车位以及两台换电机械手，充电车位上停了几辆国网的电动配送车，并无车辆在充电，两台机械手也处于闲置状态，三个换电车位在正常运营，有五六个工作人员。
该站拥有日接待500台车的能力，电站内部人士告诉记者，目前日接待一百多台次，机械手换电时间较长，现在都是用“叉车和手工”的半自动化换电方式。
一位新能源行业投资经理也表示，目前杭州的换电站资源利用率不足，尚处于亏损运营状态，国网已将战略从“换电为主”调整为“主导快充”。
国网历年的电动汽车充电网络建设战略研究发现，2011年之前，国家电网在提倡“慢充为主，换电为辅”；2011-2013年期间，国网在新年工作会议上提出推出新的商业模式“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”，进入2014年，在1月16日召开的电动汽车充换电设施标准体系完善研讨会上推出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的建设原则。
换电模式运营成本高
进入充电车间发现，满满的两个车架上摆满了形状、规格相同的，正在充电和充好电待用的电池模组（80V-60Ah）。
“换电模式投入成本比较高，杭州未来也未必会延续该模式”，一位充电设备企业的高管表示，示威蓄电池（中国）电源有限公司“因为换电模式一般车辆与电池的配比是1：3，一辆车需要配三套电池，目前电动汽车成本中占比的就是电池”。