戴思特蓄电池6-GFM-38 GFM系列详情简介
DESTE蓄电池结构特点
板栅:采用子母板栅结构技术;
正极板:涂膏式正极板,高温高湿4BS固化工艺;
隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板;
电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级);
端子密封:采用多层极柱密封专有技术;
安全阀:迷宫式双层防爆滤酸阀体结构;
接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计。
蓄电池产品特性适用于备用和储能电源运用。特别的铅钙合金配方,增强了板栅的耐腐蚀性,了电池运用寿命。热容量大,了热失控的,不易干涸,可在较恶劣的中运用。失水很少无电解液层化现象。杰出的深放电恢复功能。自放电率极低,习惯温度规模广。
蓄电池的基本特点:
1.免维护,告别了传统的加液方式。
2.采用密封阀控结构,防止电解液泄漏;
3.采用电阻极小的内部件,体现高的放电效率;
4.采用合金及科学的内部结构设计,实现电池的长寿命;
5.采用铅钙合金,自放电极小,;
6.产品一致性好,各节电池间电压差别极小;
7.采用单向安全阀,形成防爆结构;
戴思特蓄电池6-GFM-38 GFM系列详情简介
2018年5月,国家标准委发布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》(以下简称“新国标”),从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期,新国标于2019年4月15日起正式实施,技术规范正式实施后,不符合技术规范的产品,不得生产、销售、进口,这样的强制性国家标准正式发布后,给我国电动车市场带来了巨大的震荡。
在新国标中,对于电动自行车的高车速、鞍座长度、前后轮中心距等数据均进行了强制规定,并且规定整车质量不得超过55kg,目的在于改变近年来部分“超标车”车体越来越长、越来越宽、重量越来越重的情形。不过,要想减轻整车的重量,可以从电池重量的减轻入手,但这对于各电动自行车品牌的电池研发实力而言,无疑是一次巨大的挑战。
据了解,从七月份开始,部分电池生产厂家已经开始下调电池重量,以48V20Ah型号电池为例,一只电池从原先6.8公斤降到6.3公斤,电池重量的下调,意味着用铅量的减少,对于环保来说,也无疑是好事一桩,但与此相比,锂电池重量轻体积小,重量只有铅酸电池的1/5左右,相比之下,根据新国标中规定的整车质量来说,锂电池其实更具优势。
前段时间,网上出现了我国将全面禁止电动自行车使用铅酸蓄电池、锂电池将代替铅蓄电池的小道消息,但小道消息与官方信息还差的很远,经证实,此消息为假消息,目前还没有明文规定,但消息背后,我们也要看到锂电池代替铅蓄电池是必然趋势。锂电池和铅酸电池是电动车常见的动力来源,近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治,行业洗牌加速,同时锂电池异军突起,已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。随着环保压力的加大及国家政策对锂电池的政策导向支持,加之近几年来对铅蓄电池行业的持续高压治理和监管,目前铅酸电池市场持续疲软。但锂电池要在电动自行车行业普及,仍然将面临着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。国家如要大力推进锂电池的发展,需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件,淘汰一批实力弱小的中小企业,同时督促大型企业改进技术和转型。锂电池与铅酸电池的竞争在所难免,很多企业也早已闻风而动,提前布局,戴思特蓄电池6-GFM-38GFM系列详情简介已经开始重金布局锂电池。