戴思特蓄电池6-GFM-12 GFM系列详情简介
DESTE蓄电池(2v)铅酸系列电池采用的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主技术,具有较长的浮充和循环寿命,具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及,是无线和固定通信备用设备理想、可靠的选择,同时可以的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。
蓄电池特性: 1、完全的密封,免维护设计。 2、设计寿命(25℃)6V、12V可达12年,2V长达18年。 3、迎合了高频率,深程度放电的需要,提高了放放电的持久性及深循环放电能力。 4、分析纯电解液,无泄漏,自放电低,任意方向使用。 5、阀控式,开启压力为2Psi(1Psi≈7KPA)。 6、电池外壳及盖材料采用ABS强化阻燃料(V0级),隔板采用高分子聚合物,采用高纯度铅活性物质。7、通过FAA和IATA机构无害产品认证。 8、符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 EUROBAT标准。
蓄电池产品特性适用于备用和储能电源运用。特别的铅钙合金配方,增强了板栅的耐腐蚀性,了电池运用寿命。热容量大,了热失控的,不易干涸,可在较恶劣的中运用。失水很少无电解液层化现象。杰出的深放电恢复功能。自放电率极低,习惯温度规模广。
戴思特蓄电池6-GFM-12 GFM系列详情简介
很多人都以为蓄电池是汽车上的电源,其实并不是,发电机才是汽车上真正的电源。当发动机正常工作时,发电机的输出电压高于汽车蓄电池的电压,发电机向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电;而蓄电池只有在发动机起动时,用其内部存储的电能带动起动机工作。发电机及电压调节器、蓄电池、充电指示灯和相关的导线共同组成了汽车的供电系统,它们之间的连接关系如下图:
下面分别来说说各元器件的作用。
1、发电机
发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间,发电机向除起动机之外的其它用电设备供电,并向蓄电池充电。汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机,它以硅二极管为整流器,将交流电转变成直流电。
2、蓄电池
蓄电池就是我们俗称的电瓶,它是汽车上大的电气设备,很多人都以为它是汽车的电源,其实并不是。它的主要作用是在发动机起动时,向起动机、点火系统等主要用电设备供电;在发动机不运行或低速运行时,向各种用电设备供电;当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时,蓄电池协助发电机向各种用电设备供电;另外蓄电池还有稳定供电系统电压的作用,它相当于一个大电容,可以吸收电路中瞬间的过电压,以保护用电设备。
3、电压调节器
发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的,如果电压过高,会烧毁汽车的电气系统。电压调节器的作用就是用来调节发电机的输出电压,使发电机的输出电压保持在13.8-14.4伏之间。现在发动机电压调节器多数集成在发电机内部,只有少部分是外置式的。
4、充电指示系统
在汽车仪表中设置了电压表或充电指示灯,用于指示发电机的工作状态是否正常。驾驶员在行车过程中注意观察这些仪表,如果仪表上的充电指示灯点亮或电压表指针低于24V,表示不充电或充电量过低,需要检修充电系统。
再来说说汽车充电系统的工作过程。
当我们打开点火开关,蓄电池向汽车各用电设备供电,电控系统自检,为发动机启动做好准备;同时蓄电池也会向发电机转子提供励磁电流,为发电机发电做好准备;当我们把点火开关拧到启动档时,起动机接通,蓄电池给起动机提供启动电流,带动发动机转动,并使发动机点火启动。
当发动机正常工作后,发电机也随发动机高速运转,定子绕组切割转子绕组的磁力线,产生三相交流电流,经过硅整流后变成直流电向外输出,提供给汽车的用电设备使用,多余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池充满后,电压调节器断开转子的励磁电流,发电机停止发电;当蓄电池电压降低到一定数值时,电压调节器重新接通励磁电流,发电机恢复发电。这个过程周而复始的反复进行,既能保证汽车电气设备的正常工作,又能让蓄电池始终处于充满电的状态。为了保证汽车在低速时也能发电,一般发电机的转速是发动机转速的2.5~3倍,所以即使发动机处于怠速状态下,发电机也能正常发电。
汽车充电系统在使用和维护过程中,需要注意不得用发电机输出端瞬时接地(搭铁)的方法(试火法)来判断发电机是否发电,也不得在发电机高速运转时拆下蓄电池等主要用电设备,经常检查发电机与蓄电池之间的连线,保证连接牢固可靠,经常检查发电机皮带的张紧程度,戴思特蓄电池6-GFM-12GFM系列详情简介皮带过松,会造成蓄电池充电不足;皮带过紧,容易造成皮带和发电机轴承的损坏。