VAT蓄电池VI12-12 VI系列规格参数
一铅酸蓄VAT铅酸电池的失效研究对于电源系统的安全运行具有重要的意义,我们对这一问题进行一下概要的讨论,以使读者对这一问题有一个概要的认识。
1.1电池失水 VAT铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀,使电池的活性物质减少,从而使电池的容量降低而失效。 VAT铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时(一般在2.30V/单体以上)在蓄电池的正极上放出氧气,负极上放出氢气。一方面释放气体带出酸雾污染环境,另一方面电解液中水份减少,必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品,其产品特点为:(1)采用多元板栅合金,提高气体释放的过电位。即普通蓄电池板栅合金在2.30V/单体(25℃)以上时释放气体。采用多元合金后,在2.35V/单体(25℃)以上时释放气体,从而相对减少了气体释放量。(2)让负极有多余的容量,即比正极多出10%的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触,发生反应,重新生成水,即O2+2Pb→2PbO,PbO+H2SO4→H2O+PbSO4使负极由于氧气的作用处于欠充电状态,因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收,再进一步化合成水的过程,即所谓阴极吸收。(3)为了让正极释放的氧气尽快流通到负极,必须采用和普通VAT铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的50%提高到90%以上,从而使氧气易于流通到负极,再化合成水。另外,超细玻璃纤维板具有吸附电解液的功能,因此阀控式密封铅酸蓄电池采用贫液式设计,即使电池倾倒,也无电解液溢出。(4)采用密封式阀控滤酸结构,使酸雾不能逸出,达到安全、保护环境的目的。
在上述阴极吸收过程中,由于产生的水在密封情况下不能溢出,因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护,这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维电池的由来。 阀控式密封铅酸VAT蓄电池均加有滤酸垫,能有效防止酸雾逸出。但密封蓄电池不逸出气体是有条件的,即:电池在存放期间内应无气体逸出;充电电压在2.35V/单体(25℃)以下应无气体逸出;放电期间内应无气体逸出。但当充电电压超过2.35V/单体时就有可能使气体逸出。因为此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收,压力超过某个值时,便开始通过单向排气阀排气,排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾,但必竟使电池损失了气体,所以阀控式密封铅酸蓄电池对充电电压的要求是非常严格的,不能造成过充电。
1.2负极板化 VAT电池负极栅板的主要活性物质是海棉状铅,电池充电时负极栅板发生如下化学反应PbSO4+2e=Pb+SO4-,正极上发生氧化反应:PbSO4+2H2O=PbO2+4H++SO4-+2e,放电过程发生的化学反应是这一反应的逆反应,当阀控式密封铅酸蓄电池的荷电不足时,在电池的正负极栅板上就有Pb存在,PbSO4长期存在会失去活性,不能再参与化学反应,这一现象称为活性物质的化,酸化使电池的活性物质减少,降低电池的有效容量,也影响电池的气体吸收能力,久之就会使电池失效。为防止化的形成,VAT电池必须经常保持在充足电的状态。
产品特性:
1. 长时间放电特性。2. 适用于备用和储能电源使用。3. 极板设计,循环使用寿命长。4.铅钙合金配方,增强了板栅的性,延长了电池使用寿命。5. 隔板增强了电池内部性能。6.热容量大,减少了热失控的风险,不易干涸,可在较恶劣的环境中使用。7. 气体复合。8. 失水极少无电解液层化现象。9.贮存期较长。10. 良好的深放电恢复性能。11. 采用气相二氧化硅颗粒度小,比表面积大。
应用领域:
多用途的 2. 不间断电源3. 电子能源系统 4. 紧急备用电源5. 紧急灯 6. 铁路信号7. 航空信号 8.安防系统9.电子器械与装备 10.通话系统电源11.直流电源 12.自动控制系统
VAT蓄电池VI12-12 VI系列规格参数
如果以2015年作为新能源汽车快速市场化的开端,那么按照动力电池约5-8年的使用寿命推算,波动力电池退役潮将在今年和明年正式进入高峰期。
动力电池回收行业起步于2020年,并在2021年进入白热化竞争阶段。
天眼查数据显示,目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家,其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家,同比增长143%;2021年则新增2.44万家,同比增长635%。
原本冷清的动力电池回收赛道在一年之间变得异常火热,挤满了急于抢跑的掘金者。
尤其是进入2022年后,头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局,给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。
4月14日,宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang(ANTAM)和PT IndustriBateraiIndonesia(IBI)签署三方协议,共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目,总投资金额不超过59.68亿美元(约合人民币380.2 亿元)。
无独有偶,比亚迪也在此前入局动力电池回收赛道。4月13日,比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司,由比亚迪间接全资持股,经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。
动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示,宁德时代和比亚迪布局动力电池回收业务,意味着两者已补足动力电池产业链上的后一块拼图,形成了产业链闭环。
“从产业链上游的原材料开采到末端的回收,宁德时代和比亚迪不仅能进一步降低生产成本,还能实现循环再利用,相当于为原材料供应设置了双重保障,同时也为扩充产能抢占市场份额提供了基础条件。”曹旭说。
不过,布局动力电池回收业务并非“百利而无一害”。
于动力电池厂商而言,由于动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长,往往会造成资金链吃紧以及建设成本远高于预期成本的情况。
于动力电池回收行业而言,由于动力电池存在设计、材料、用途等诸多方面的差异,导致动力电池的生产标准和类型不尽相同,在无形之中拉高了回收和利用难度,导致短时间内难以形成规模效应。
但困难并不能阻碍掘金者蜂拥而至。目前,除宁德时代和比亚迪之外,格林美、天赐材料、国轩高科、亿纬锂能、威马汽车、天奇股份等产业链相关方先后入局动力电池回收赛道。
千亿市场规模的动力电池回收行业,VAT蓄电池VI12-12 VI系列规格参数已行至爆发前夜。