奥亚特蓄电池6-GFM-100 12V100AH 规格参数

奥亚特蓄电池6-GFM-100 12V100AH 规格参数

免维护的设计

采用高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。

超长的使用寿命

配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。

极小的自放电电流

采用高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

奥亚特蓄电池阀控式密封免维护铅酸蓄电池规格型号参数：

奥亚特蓄电池6-GFM-100 12V100AH 规格参数

动力电池厂商通过卡位“回收处理”，可以提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本。

电池厂做电池回收的好处其一就是省钱。电池厂在新产线产能爬坡的过程中，良率会经历60－70％逐渐爬升到90－95％的区间，这中间会持续产生B（不合格品）品。

电池回收可以自行解决电池厂商的B品问题。如果不能有效回收，就只能像孚能科技一样出货给“废品回收站”，由第三方来低价承接，对盈利造成影响。在2022上半年，孚能科技计提了1．7亿元的存货，而排除其他影响之后其当期归母净利一共才2．3－2．4亿。

电池厂参与电池回收，不仅能够减少“卖废品”的损失，甚至还能挣钱。例如宁德时代通过控股邦普，切入了锂电原材料赛道，实现了电池制造到回收的良性循环。

2021年财报显示，宁德时代锂电池材料业务实现营收154．57亿元，同比增长350．74％，收入占比为11．86％，成为其第二大业务。2022年半年报显示，宁德时代的锂电材料收入为136．7亿元，占总营收12％。

这里的锂电池材料业务，主要指废旧电池回收利用，回收材料深加工后，生产出动力电池所需的三元前驱体。该业务毛利比主营的动力电池系统还要高。

电池厂商还可以通过与车企协议收取动力电池，采取“以旧换新”的模式锁定未来电池销量，可谓是双赢。

后，车企虽不直接参与回收材料环节，但可以背靠销售渠道的优势，“躺着赚钱”。

由于整车制造商拥有大量汽车销售网点（4S店），车企可以通过广阔的渠道直接触达车主，并利用前期铺设的物流系统将电池逆向运达，而不用支付额外的成本。

在工信部公布的1．5万个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中，车企的网点占比95％以上。车企在后续电池再利用的环节还需要与第三方合作，但这些渠道的存在，使得车企在动力电池回收的生意中能够做到“旱涝保收”。

综合来看，在电池回收行业中，电池厂的上下游协同效应强，属于利益核心的位置；车企由于渠道优势，产业链的营收非常稳定；第三方回收厂性强，但付出收益比低，属于行业内吃力的角色。

这三分天下的态势，即将出现被打破的可能。随着天齐锂业和赣锋锂业两大锂矿厂宣布进军电池回收行业，第四方玩家加入，立时引起了电池厂商的不满。

在2022年世界动力电池大会上，宁德时代曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99．3％，锂的回收率达到了90％以上。”

而另一边天齐锂业对该数据表示质疑，认为锂回收率达到90％在实验室里应该能做到，商业上还没见过。对此宁德时代回应称：“欢迎来广东邦普看先进量产技术”。

如此“嘲讽”，其中的逻辑不难理解。据曾毓群预测，到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。这几乎代表着，随着电池回收的发展，锂电行业将会减少相当一部分对锂矿的需求。

正所谓“天下电池苦锂矿久矣”。电池厂加入动力电池回收，意在布局上游材料，但也直接与“矿厂”们的利益产生了冲突。“宁王”和“锂王”争夺“城市矿山”的现状，暗示着在电池回收行业要掀起新一轮的风云对决。

电池回收生意的围剿和反击

攘外必先安内。在巨头角逐电池回收之前，要对行业的乱象进行清理，围剿此前众多的“黑作坊”。

据GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51．2万吨，实际回收废旧锂电池29．9万吨，其中用于再生利用的电池25．8万吨，用于梯次利用的4．1万吨。这中间大量不知所踪的旧电池，就流向了回收行业里的小作坊。

这些小作坊拿到电池不在乎什么回收率，拆了壳子，只管拿出里面值钱的电极板，或者干脆直接烧成灰。至于剩下的电解液，随便找个下水道就倒掉了。

小作坊在回收电池环节中，存在不开发票逃过税收和环保的成本，能够做到比起“正规军”收价更高的优势。

未来，无论是对行业规范化管理，奥亚特蓄电池6-GFM-100 12V100AH规格参数还是出于环保的要求，先剿灭“黑作坊”，是监管和行业的共识。