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蓄电池更换窍门：容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
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在供应端持续偏紧，并维持高价的状态下，锂电池回收的价值被放大。锂资源不同于石油，前者是能量的载体而不是消耗品，锂可以重复循环使用，后者却是消耗品。
2021年，国内的动力电池装机容量达到154．5GWh，而这个数据在2026年有望达到762GWh。如此数量的电池在达到使用寿命之后就需要进入到报废流程，如果不妥善处理，将对未来造成巨大的影响。
数据来源：高工锂电 制图：车市睿见
一方面，动力电池中有钴、镍、铬等金属。如果坐视这些金属进入到生态链中，会导致严重的环境污染，对人们的身体健康和全球生态链带来系统性伤害。一方面，中国的钴矿、镍矿、锰矿和锂矿储量仅占全球总储量的1％、3％、4％和7％，也意味着在动力电池所需的金属方面，中国储量并不丰富，回收再利用成为必要的缓解进口依赖的举措。
中泰证券认为，动力电池回收千亿市场空间正在逐渐打开。以动力电池平均寿命5－6年测算，批商用新能源车用动力电池2022－2023年开始退役；预计2025年理论退役动力电池约为42．8万吨，2030年将达到300．1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间1485．33亿元。
但国内的电池拆解回收还远远没有形成气候，行业处于早期阶段，回收不规范导致实际回收比例低，集中度并不高。根据EVTank数据，2021年国内锂电池理论回收量达59．1万吨，实际回收量不足理论回收量的40％，纳入统计范围的实际回收量远小于理论回收量，大量废旧电池被缺乏相关资质的“小作坊”回收，而其能力相对有限，无法形成规模效应。
为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。为此，工信部先后出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
目前通过工信部认证的动力电池回收“正规军”名单队伍正在扩大，已有华友、豪鹏科技、格林美、邦普循环、欣旺达等超百家企业。表示，未来通过正规回收渠道回收的动力电池将大幅增长。
在此前举办的第七届动力电池应用国际峰会上，中国科学院院士成会明也提及，建立电池回收与利用体系是一个系统工程，需要立法、储运、回收技术、便于回收的电池设计、可溯源性多方面的协同创新，需要多学科交叉，包括材料、机械、信息等领域的协同发展。未来理想的回收体系，YOUBAO蓄电池技术服务有限公司应该是电池全生命周期可溯源、拆解分选自动化、电池材料直接再生等创新技术的集成。