YOUBAO蓄电池（中国）电源设备有限公司
蓄电池更换窍门：容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
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不出意外，蜂巢能源很有希望在今年登陆科创板，从而借助资本市场的力量提高市场竞争力。
在此之前，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技等一众电池厂已经纷纷上市，以至于给投资者造成了一定的审美疲劳。但投资历来是“宁可错杀一千，也不放过一个”，况且，这家存在感没那么高的电池厂本身也非常值得一看。
【起步晚】
如今在动力电池产业中有头有脸的企业，蜂巢能源是成立晚的一家公司。其前身是长城汽车旗下的动力电池事业部，2018年才正式独立出来。
这就意味着，蜂巢能源并没有享受到好的政策红利，而这种政策给予的红利，对于处在发展早期的企业可以说有决定性的影响。
2015年之前，国内动力电池行业完全由外资主导，其中的代表企业是三星和LG。
数据显示，2015年，有三分之一的中国客车企业与三星SDI和LG签订了供货协议。据当时报道，随着在西安和南京建设的工厂陆续完工，两家公司已经酝酿依靠成本优势发动价格战，将来自中国本土的动力电池企业扼杀在摇篮里。
危难之际，国家不得不启动政策保护，工信部紧急发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，后来被称作“白名单”。此举直接扭转了全球动力电池的竞争格局。
“白名单”的核心只有一点：整车厂要想拿到财政补贴，必须采购“白名单”上电池企业的产品。问题在于，“白名单”里有且仅有中国本土公司……
2016年，全球动力电池的是松下，出货量7．2GW。第二年，宁德时代强行反超，随后差距越拉越大。国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等二线企业也完成了早期发育。
此时的蜂巢能源才刚刚从项目组变成事业部，等到2018年公司正式成立，转过年来“白名单”就被废除。三星SDI、LG和SK等外资重新加大在华投入力度，试图把失去的抢回来。
错过补贴黄金时代的蜂巢能源，“一出生”就面临强大外资势力和新兴本土势力的夹击。如今公司被外界紧抓不放的亏损问题，很大程度上就是由这个原因造成的。
但即便如此，资本还是蜂拥而至。
IPO之前，蜂巢能源已累计完成四轮融资，共计达到209．3亿元，投资方既有IDG资本、鼎晖投资、中银投、深创投、**制造基金、京津冀产业协同发展基金等风投机构，也有三一重工、小鹏汽车等产业巨擘。据悉，IPO前后一轮，有100多家投资机构争先抢购，后只能择优选取，致使很多投资者颇为沮丧。
看似不合理的现象，其实背后都有它的合理性。
【进步快】
输在起跑线上，不代表不。在一些代表未来趋势的核心关键技术上，蜂巢能源反而处于位置。
比如无钴电池。
全球钴金属的三分之二分布在刚果（金），该地区长年战乱致使供给极不稳定，价格波动剧烈，这与新能源汽车行业对供应链稳定性的高要求形成直接冲突。低钴甚至无钴一直是动力电池的发展趋势。
2021年7月，蜂巢能源量产下线无钴电池，成为首家突破无钴电池技术难关、实现量产的企业。在产品性能方面，YOUBAO蓄电池（中国）电源设备有限公司市场人士指出，蜂巢无钴电芯具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本等核心优势。