普瑞顿蓄电池技术服务有限公司

普瑞顿蓄电池技术服务有限公司

普瑞顿蓄电池始终坚持国际化和大客户牵领战略，坚定“新能源、新技术、国际化、跨边界”发展之路，坚持品牌营销和营销，深化化为客户创造价值和服务，加快推进国际化品牌运营；用“精益生产和管理”创造更加的客户体验.

普瑞顿蓄电池（12v）铅酸系列电池采用的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主技术，具有较长的浮充和循环寿命，具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及，是无线和固定通信备用设备理想、可靠的选择，可以的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。

普瑞顿蓄电池结构特点

板栅：采用子母板栅结构技术； 

正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； 

隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板； 

电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； 

端子密封：采用多层极柱密封专有技术； 

安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； 

接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

科技是强企之基，是发展之魂，坚持自主和开放合作相结合，汇聚海内外人才，建设有特色的技术研发平台，获批企业技术中心，博士后科研工作站和省级院士工作站，拥有上百项技术，主导和参与了几十项、行业标准的制定与修订。已形成铅蓄电池、锂离子电池、电源系统、新能源集成系统等电池电源产品，满足储能、备用和动力等应用场景的多门类、完整产品线和系统解决方案的研发、设计和经营能力。  

“绿色、环保、循环再利用和可持续发展”是经营发展始终秉持的自律准则；

“规范治理、预防为主、达标排放、清洁生产”是经营的基本原则；

从产品设计、过程制造、客户应用、新能源开发，直至产品回收，都致力于节能、降耗、清洁和可回收再利用新技术、新装备的开发和应用。年产能600万kVAh，应用了当今的装备和技术，确保产品质量和环保治理水平处于行业地位。作为绿色能源解决方案供应商，面向“十三五”，正加力自动化、智能化和信息化的产业化升级，发力新能源系统集成业务的战略规划和发展，致力于“为天更蓝、山更绿、水更清”做出更大贡献。 

普瑞顿蓄电池技术服务有限公司

2014年末，史上种以氢为动力汽车——丰田公司采用氢燃料电池堆技术的Mirai，正式宣布上市。

Mirai的量产，就当时而言堪称是新能源产业的一桩盛事，许多国家的媒体都给予了高度的关注。

同样大感振奋的，还有日本政府。时隔一月有余，在2015年的1月15日，时任日本首相的安倍晋三，甚至还以一国元首之尊，几乎以半官方的姿态，邀丰田公司前社长丰田章男一起，亲自试驾了这款汽车。

一时间在氢能乃至整个新能源领域，日本企业似乎风头无二。而上面这番就看来极其“无厘头”的问题，也是当时中文互联网上不少关心新能源产业国人们的真实忧虑。

这股忧虑在之后又持续了数年时间，直到……丰田、本田、日产等日本车企，在犹豫十年后，终于转向纯电路线。

这意味着氢能路线失败了吗？其实，失败的只是日本，却非氢能技术本身。更何况这一场失败，其实早在Mirai现世，甚至是日本政府发布氢能战略之前，其实就已经注定了。

01日本的选择

日本企业探索氢能源的步伐，非常之早。早在上世纪的1981年，尚处于经济高速发展全盛期的日本企业，就已经开始着手探索下一代车用动力源。而氢能，则是丰田株式会社等“企业”，在经过多年前沿探索后，终选定突破的方向。

▲ 1985年9月，在纽约广场饭店签署协议的五国财长

在经历广场协定那失落的二十年后，2008年，日本终于由官方主导，推出了氢燃料电池汽车计划。这也意味着，自这一时间节点后，氢能一改此前的企业项目，成为了官方认证的国家发展战略。自此以后，日本企业在该领域的研发被大大提速，而各类项目和技术攻关，也多以工程运用、商业运用的视角和标准。

2013年，日本国会通过了所谓的《日本再复兴战略》。根据该法案，氢能被日本官方赋予了未来能源发展方向这一国家地位，并成为了当时的日本国策。

在之后的一年多内，日本国会又先后通过了《能源基本计划》和《发展路线图》两个补充案，基本划定了三个时间节点的基本发展规划：

1．自《战略》发布起，在日本境内乃至世界范围内，推广氢能源汽车；

2．至2030年底前，实现商用车的氢能化，初步完成日本国内加氢站体系的建设；

3．以及2050年底之前，完成加氢站的全日本覆盖，并且在日本全境普及氢能源汽车。

这是一个国人非常熟悉的“三步走”战略。而实现上述路线规划的基本手段，更是国人闻之莞尔的招数——政府补贴。

是补贴消费者。

鉴于日本国内加氢站还属凤毛麟角，储氢技术也还很不完善，国民购买氢能汽车势必花费比油车更高的成本。该项支出，以“补贴民众额外支出”为名义，规定每一位愿意掏钱买氢动力车的日本籍车主，都能够从日本政府那边领到一笔额外的津贴。

这笔钱以2013年的汇率，大约是略少于10万人民币规模，力度明显大于中国政府对电动汽车的补贴，堪称是大手笔。

则是补贴给企业——车企每一台生产出来投放市场的氢能源汽车，日本政府也会有额外款项补贴。此举的目的也很明了，就是为了压低车价。

乘上述东风，丰田在2014年末，拿出了其积攒近30年的看家功夫，普瑞顿蓄电池技术服务有限公司以氢燃料电池为动力的新能源汽车Mirai。