风帆蓄电池半导体有限公司
安装：
1. 首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。2.转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生、蓄电池的破损和起炸等情况。3.连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。4.不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若12V电池电压低于12.40V，6V电池电压低于6.20V或2V电池电压低于2.0V时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。5.安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以安装正确。6.保护电池避免受到强烈震动或撞击。7.在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。8.电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。9.在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。
蓄电池系列
1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被*板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。
2、持液性高：电解液被吸收于隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下*过90度以上不能使用)
3、安全：由*端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电*小：使用铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。
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2018 年推出的奥迪 A8率先实现了辅助驾驶功能的集成式控制，取代了ECU相互分离的分布式的辅助驾驶系统。除自动驾驶域集成外，其余底盘＋安全、动力、车身、娱乐四大域仍然采用分布式架构。
其自动驾驶域控制器由 4块芯片组成，MobileyeEyeQ3负责视觉感知计算，如交通信号识别、行人监测、碰撞报警，车道线识别、光线探测。英伟达 K1负责图像融合计算，如驾驶员监测、360全景摄像头的图像处理。英特尔 CycloneV负责目标融合、地图融合、停车辅助、预刹车灯。英飞凌的 AurixTC297负责通信处理。这个自动驾驶域控制器软件开发由奥地利
软件公司 TTTech 完成，德尔福提供硬件集成。
特斯拉 Model3 开启电子电气架构的全面变革
特斯拉是汽车电子电气架构的全面变革者，2012年 Model S有较为明显的功能域划分，包括动力域、底盘域、车身域，ADAS模块横跨了动力和底盘域，由于传统域架构无法满足自动驾驶技术的发展和软件定义汽车的需求，为解耦软硬件，搭载算力更强大的主控芯片，必须**行电子电气架构的变革，因此2017 年特斯拉推出的 Model3突破了功能域的框架，实现了中央计算＋区域控制器框架，通过搭建异域融合架构＋自主软件平台，不仅实现软件定义汽车，还有效降低整车成本，提高效率：（1）Model3整车三个控制器，有效降低物料成本；（2）硬件集成为软件，为汽车深度的控制和维护提供基础；（3）自主软件平台通过模块化支持扩展复用。
特斯拉 Model3基本实现了中央集中式架构的雏形，不过 Model3距离真正的中央集中式架构还有相当距离：通讯架构以CAN总线为主，中央计算模块只是形式上将影音娱乐 MCU、自动驾驶FSD以及车内外联网模块集成在一块板子上，且各模块独立运行各自的操作系统。但无论如何，Model3已经践行了中央计算＋区域控制的电子电气架构理念框架，传统车企 6年左右。