赛特蓄电池（中国）技术有限公司
蓄电池产品优势：深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。是的用于循环使用的电池——适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。
自放电小
非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。内阻低，充电接受能力强。与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。德国**技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。蓄电池产品特点：☆设计浮充使用寿命8年；☆采用铅钙铝多元合金；☆采用气体再复合技术，使用期间不须加水；☆高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；☆在25摄氏度下，完全充电状态的电池以0.1度充电48小时，无漏液，外观无变形。
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同年还有消息传出，生产制冷剂的格林柯尔、通讯业的波导、烟草业的红塔、做冰箱的新飞等全都要来造车。
据国家统计局统计，2003年我国有32家轿车整车生产企业，分布在20个省、自治区、直辖市。
把类目再扩大一点，不止于轿车，中国的汽车企业几乎遍地开花，稍微体面点的城市都有自己的车厂。
拿河北来说，省会石家庄有车厂，唐山、邢台、保定也都有，办不了车厂的，也得有个配件厂，这样就有几十家汽车相关企业，如果再加上北京、天津，京津冀就能达到上百家。
放眼到全国，汽车厂上百家，配件厂两三千家。
造车大潮，滚滚而来。
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政企联手，将造车推向高潮
中国汽车产业的发展，不仅靠企业的冲锋陷阵，还离不开地方政府的推波助澜。
分税制改革后，地方和中央分灶吃饭，地方需要建立新的经济增长点以保证地方财政收入，汽车产业就是很好的抓手。
汽车产业产出规模大，产业链带动效应广，可以带动100多个上下游产业，由此产生海量就业需求，促进当地基建发展，拉动GDP增长，还能带来大量税收。
因此，地方政府乐此不疲开出各种优惠政策，招揽汽车企业。
比较常规的，政府会以非常优惠的价格转让工业用地给企业使用，并负责通电、通路、给排水等一系列初期开发。
比如，美的想要造车，昆明高新区以极优惠价格出让了300亩土地，赛特蓄电池（中国）技术有限公司并承诺两年内可以免费办公。