CTD蓄电池6GFM200 免维护铅酸蓄电池

CTD蓄电池6GFM200 免维护铅酸蓄电池

容量：7AH至3000AH

设计浮动使用寿命： 20℃/ 68℉ 12 年  在30％DOD时超过1000次循环;在80％DOD下进行350次循环   一般特征采用氧气复合技术：免维护特殊格栅合金：气体少，自放电少更长的循环寿命：特殊的糊剂配方，超大尺寸的负极板，优化的制造工艺，深度放电添加剂热管理系统（可选）特殊的防振设计（可选）高品质的AGM分离器：延长循环寿命ABS材料：增加电池容器的强度。（阻燃ABS是可选的）

UPS电源，直流屏，小区消防应急设备电池

.安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。.放电性能好：放电电压平衡，放电平台平缓。.耐震动性好：充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

广隆阀控式密封免维护胶体蓄电池特性：安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。放电性能好：放电电压平衡，放电平台平缓。耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。耐过充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

CTD蓄电池6GFM200 免维护铅酸蓄电池

动力电池的一个重要节点如期而至——早期配套装机的新能源汽车动力电池已陆续完成使命，“退役”归来。等待它们的，可能是被替换、闲置或被遗弃。当然，还有一种极有价值的“去处”：它们将重装上阵，投入到一场新的“战役”。

2013年，是我国新能源汽车开启大规模推广应用的一年。按照动力电池平均使用寿命测算，今年将迎来动力电池退役的个小高峰。据动力电池应用分会预测，2021年我国动力电池退役量将超过32GWh；放眼未来五年，我国动力电池退役量累计将超过330GWh。考虑到未来退役电池量指数级的增长，到2030年，这一市场规模将超千亿元。

显然，随着退役动力电池回收市场巨大风口的到来，一个新的千亿蓝海市场正逐渐显现。

退役动力电池的“新战场”

目前，新能源汽车退役动力电池回收有两个大方向：一是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯次利用；二是对无法进行梯次利用的退役动力电池，进行回收再生利用。“做好退役动力电池梯次利用，是实现新能源汽车产业健康发展的重要基础。”在北方工业大学储能技术研究院院长李建林看来，合理利用退役动力电池具有重大的经济和社会价值。

据了解，梯次利用的退役动力电池应用案例主要集中在通信基站、UPS电源、太阳能路灯以及其他小型储能领域，其主要利用的电池类型以磷酸铁锂为主。据动力电池应用分会预测，2021－2025年我国磷酸铁锂电池退役量合计为114GWh左右。按照70％的退役容量及 60％的梯次利用成组率，2021－2025年累计可用磷酸铁锂梯次电池容量约47．8GWh。据悉，梯次利用电池回购价格约为新电池的30％。考虑车企补贴退坡及电池行业产能释放，动力电池存在降价趋势，梯次利用电池回购价格亦有望相应下降。按照回购价格每年下降5％来计算，到2025 年我国退役动力电池的梯次利用累计市场价值将超过170亿元。

对无法进行梯次利用的退役动力电池，进行回收再生利用，主要是回收其中的镍、钴、锰等贵金属材料。

据了解，当前动力电池原材料的售价在不断走高。未来随着电动汽车的产量增长带动动力电池需求增长，其价格恐怕将继续上涨。

退役动力电池原材料回收利用环节的可观价值正逐渐凸显。

据了解，在目前主流的动力电池类型中，三元锂动力电池的拆解再生利用价值更大。以市场主流的NCM622体系为例，据电池中国网不完全统计，按照95％的回收率，每1GWh退役的NCM622电池中可回收镍、钴、锰、锂含量分别约为597吨、200吨、187吨、119吨。