科力盾蓄电池NP120-12 UPS电池型号
(1) 使用前请检查蓄电池的外观(2)蓄电池的安装由人士来进行。(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-535.)(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负，并紧固好连接线
技术特点
使用寿命长：银泰牌12V阀控式铅酸蓄电池采用先进技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正采用高锡合金板栅，腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。
耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能95%以上。
循环能力优异：板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正活性物质循环使用过程中活性物质的软化，了电池循环耐久性能。按照标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命800次以上。
优良的大电流性能：电池板间距小，高压紧装配工艺，电池大电流充放电能力。
性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用可靠。
多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。
我们承诺：三年内产品出现质量故障后，我们会时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全不过24小时，不收取费用！国内范围内上门安装调试，送货上门，。凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现质量问题（人为除外）我公司将更换。
我们的客户：公期为中国移动/中国电信/北京工商银行/安徽省交通/中石化安徽分公司/中国水产院/哈药集团等国营企事业单位提供优良供应各品牌蓄电池，工厂直接供货.价格优势明显，客户反映良好。我公司还在各地设立了专门的电池电源日常维护人员定期为各大单位的电源蓄电池例行维护及保养，使电池电源的寿命大化。赢得了客户的!
公司文化:公司以“专注电源,用心服务”为核心价值,以用户需求为,希望通过水平和不懈努力,重塑企业形象,为企业产品推广文化发展提供服务指导
科力盾蓄电池NP120-12 UPS电池型号
1月19日晚，一辆特斯拉Model3在上海一小区因故自燃，并随后发生多次严重爆炸。有用户在微博＠我们，希望我们分析一波。
结合Model 3此次自燃的缘由，再根据我们此前与相关电池工程师的采访，以及在电动势粉丝群的讨论分析，我们认为：
“此次Model 3自燃爆炸，揭露了一个电动车一直未解决的重大技术缺陷——电池包无底壳碰撞预警。”
换言之，不管是特斯拉Model 3，还是其它任何电动车，只要电池包磕碰，并引发电芯内短路，车子都无法避免自燃。
并且，这是行业一直存在的痛点，目前没有做有效技术手段去规避。
另外需要说明的是，电池包底壳碰撞预警不是热失控预警，两者的区别是：只要热失控，电动车都会预警；而电池包底壳严重碰撞，不会预警，但会引发热失控。
1、“3车”之鉴
对于引发此次自燃事件的缘由，特斯拉方面回应媒体称，“初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，终导致起火。”
注：这是特斯拉初步判断，非终通报。如果大家还有记忆，这样的事故已经有两起了。
去年8年，一辆小鹏G3在街区行驶中突然自燃。事故发生后，小鹏官方将该车举升勘察，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，并判断这是该次事故的原因。
再往前看。2019年4月，西安蔚来授权服务中心一辆ES8发生自燃，这也是蔚来ES8发生的起自燃事故。
之后，蔚来官方发布消息称，“车辆底盘曾遭受严重撞击，电池包外壳与冷却板变形，电池包内部结构被挤压一段时间后短路着火。”
而从当时车主自述来看，底盘在碰撞后，车子是能继续行驶的。这一点从以上蔚来声明亦可窥见：一段时间后短路着火。
2、关于热失控预警
不管是在GB38031－2020，还是在更老的GB／T31345－2015，即《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，都明确规定了5分钟热失控预警，如果没有，那就是不合格的产品。
至于以上3款车当时有没有发出预警，从用户后续的反馈来看：都没有。
那为什么没有发出预警，是这3辆车都不合格吗？就市面产品来说，这3款车都不算差，都不合格似乎也说不过去。
所以，要么是用户撒谎，要么是用户没注意到预警，要么是这几款车确实不合格。
其实，这个问题再做讨论没有任何意义，很简单，只要查下监控后台就知道车子当时有没有发出预警了，这些厂家都是知道的，这也是厂家与用户协商赔偿的筹码。
3、业内对底壳碰撞的争议
这几起案例真正要反思的地方在于，为什么不在底壳碰撞当时就给用户发出预警？如果提前发出预警，车主停车拿去检修，不就可以免于一场自燃了吗？
然而事实是，在目前的电池包设计上，根本就没有底壳碰撞预警这一环节，一方面是大家觉得没必要，再就是国标没有硬性要求。
在GB38031－2020里面，8．2．3电池包模拟碰撞测试中，其碰撞测试方向为汽车行驶的X轴方向，另一垂直于行驶的水平方向为Y轴方向。