博牌蓄电池JP-12-17 12V系列说明及参数 视频
蓄电池具有以下点：
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需、无需维护。
5、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
技术特点
防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94,V-0 级)气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年
阀控式铅酸电池有的应用。这些电池使用吸收式玻璃纤维分隔板。在使用过程中，ES系列电池防漏且无需维护。高纯度的钙合金大大生长了该电池的使用寿命。所以，MPC电池会在任何情况下，保证，方便您使用。
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关于市场规模,据中国汽车技术研究中心测算,2020年我国累计报废动力电池将大家20万吨,市场规模超101亿。
而东方证券研究所认为,2020年国内动力电池回收市场规模可达40．90亿元,2025年达203．71亿元。
国际市场研究机构MarketsandMarkets的相关研究报告显示,预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元,到2030年达181亿美元,约合人民币1263亿元。
电池回收的投资热在2017—2018年就集中释放了,现状是真正意义上的报废电池远不够,且以铁锂为主,看不到终端报废量能超出产能的预期。
中国汽车工业协会数据显示,2020年12月,我国动力电池销量共12．2GWh,同比增长56．9%。
其中,三元电池销售6．5GWh,同比增长9．3%,占动力电池总销量的53．2%;磷酸铁锂电池销售5．6GWh,同比增长244．2%,占动力电池总销量的45．8%。
以工商登记为准,目前国内有超9000家企业名称或经营范围含“动力电池”,且状态为在业、存续、迁入、迁出的动力电池相关企业。
根据中国汽车技术研究中心的数据显示,2020年我国国内累计退役的动力电池已经超过了20万吨,预计大约有6万吨电池需要进行报废处理。
未来,我国淘汰的废旧动力电池肯定会越来越多。据中国汽车工业协会等的统计显示,我国淘汰的二手车载电池的容量到2025年将是2020年预估值的12倍,达到4200万千瓦时,其规模可满足约500万个家庭1天的用电量。
从短期来看,二三线电池企业发展确实面临困难,但是从长期来看,目前动力电池行业的渗透率还很低,是一个快速增长的市场。
整体而言,动力电池市场环境并不差,仍是一个非常有潜力的赛道。
长续航动力电池革命拉开序幕
2021年1月还没过完,蔚来、上汽、广汽等多家企业就公布了1000km续航的产品路线。
1月9日,蔚来透露将在2022年推出搭载150kWh固态电池,不仅搭载在蔚来ET7上,ES8等“老车”也可实现重生,续航里程将突破1000公里;
1月13日,由上汽与阿里合资的智己汽车,官宣将与宁德时代合作推出掺硅补锂电池,大续航里程将超过1000公里,可实现20万公里零衰减;
随后,广汽埃安也官宣将在2021年年底推出石墨烯基快充电池和续航1000公里的电动车。
三家车企都采用了不同的电池技术,从技术上来看皆是较为先进的,都是基于现有技术对动力电池充电效率、储能效率的改善方案。
马斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研发续航1000公里的长距离版电动汽车,并在德国生产”的风声。
梯次利用仍是动力电池回收利用重点方向
2020年12月16日,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第二批),蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司等22家企业入榜。
从2018年批名单的5家,到现在的22家,锂电处置产业“正规军”规模正在逐步扩大。
近几年来,工信部、发改委、国务院、环保部、商务部、质检总局、国家标准化管理委员会密集出台了多项法律法规和标准,极大的推动了动力锂电池的回收利用。
这表明,国家鼓励退役电池梯次利用,梯次利用是今后动力电池回收利用行业的重点方向。
结尾:动力电池技术和产业大有可为
当前中国动力电池技术创新模式从政策主导向市场主导转型,由行业政治运作向公司商业运作转化。
电池系统结构大创新,辅以电池单体材料小改进,成为近年来中国电池技术创新的鲜明特征。
如,宁德时代的CTP(Cell ToPack)技术、比亚迪的刀片电池和国轩高科的J2M(卷芯到模组)技术均属于动力电池系统结构创新范畴。