5月12日，工业和信息化部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和
GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准(以下简称“三项强标”)由国家市场监督管理总局、
国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。其中:
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时
间给驾乘人员安全提醒;强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险;优化了绝
缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，
对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电
池系统Zui小管理单元热失控考核要求，提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气
安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过
充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安
全逃生时间。
部分要求有升有降
根据工信部介绍，三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规(UN
GTR 20)全面接轨，提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
一位直接参与制定三项强标的专家表示，三项强标继承了由原来的推荐性标准的80%左右，标准由全行业参与制定，通过了
广泛、严格的共识和意见征求。强标是一套普适性的标准，受不同企业、不同主体的不同诉求影响，Zui后通过协商、讨论
达成一致。
正如这位专家所言，记者在对比标准的前后版本后就发现，此次发布的强制标准在部分条款要求上既有提高的部分，也有下
降的部分。如在《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法》(GB/T31467.3-2015)中,对电
池包的挤压测试中规定:挤压力达到200kN或挤压变形量达到挤压方向的整体尺寸的30%时停止挤压。2017年该推荐标准有所修
