SUNEOM新能蓄电池SH65-12报价参数
据英国《卫报》报道，21世纪，全球汽车市场呈现爆炸式增长。中国已超美国成为世界大汽车市场。目前，我国每年约85%汽油和20%柴油消耗来自汽车。相应地，疯涨的汽车消费带来了能源快速消耗以及环境恶化。
技术较传统电池在核心材料上有两点创新。传统的电池阳极材料由石墨粉末组成，能量储存率低且消耗快。在蓄电池、锂电池的基础上，新电池用有机硅材料研制电池阳极，创造高于传统石墨粉末两倍的电池能量，有效提升电池续航性。相较于石墨粉，有机硅质量更轻、体积更小、让电池更加轻便。
通过改变电池核心材料的配比增加电池的安全性。目前，电池的主要材料是锰、镍和钴。其中，钴具有的放射性和有毒性会损害电池本身。新技术，将钴含量大幅降低至16%，合理化电池的成本、力度、效率和安全性，更有效降低生产成本。
除了对新材料的改变，新技术还在装配材料、热管理流体、粘合剂、阴极粉末和阳极粉末等环节进行改进。据了解，3M在制作电池的过程中，始终挖掘各种新材料的潜能。也许一种全新的材料就有可能改变一种电池的续航性。
不难预见，新能源汽车产业链将以生产电动汽车为主线，电池技术将成为这个市场能否持续发展的核心问题。
目前，消费者对电动汽车的顾虑也在于电池。基于新材料的研究成果，3M为电动汽车市场提供了完善、成熟的电池动力方案，适用于日常电动汽车的电池技术日渐成熟。成功研发出一种用于电动汽车蓄电池集电器的非溶解性纳米级涂覆工艺。
该技术增加了集电器导电和容量性能，大幅缩小电池体积，为电动汽车提供强劲引擎动力，成功解决电动汽车电池体积大、导电性能弱的难题。
针对电动汽车电池寿命短的问题，以解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题为目标，3M开发出全新的电池装配热管理方案，通过以空气、液体或基于相变材料为介质的热量管理技术，提升了电池整体性能，延长了电动车电池的使用寿命。
行业尚存四大问题
工信部相关负责人表示，目前铅蓄电池行业主要存在以下问题：一是小、微企业数量众多，环保设施落后；二是单纯商品极板生产企业造成很大污染；三是行业多数企业工艺技术和装备水平较低；四是企业管理不善造成环境污染。
据记者了解，铅蓄电池行业小、微企业多为组装企业，技术难度和资金门槛低，生产设备、环保设施投入不足，职业卫生防护制度不健全。一些家庭作坊式的小组装企业甚至证照不齐，产品质量没有保证，造成污染事故时有发生。
业内人士特别向记者强调，单纯商品极板生产过程必须采用外化成工艺，含铅废水的产生量是内化成的十倍以上。商品极板在包装和流通过程中，产生大量包装盒、塑料袋等含铅废弃物，不能通过传统回收渠道回收，大部分企业只能焚烧处理，造成铅污染的扩散。
工信部相关人士表示，就整个行业而言，大部分小企业电池生产工艺和装备基础相对薄弱，仍然采用开放式熔铅锅、开口式铅粉机、开口式和膏机以及手工铸板、人工输粉和外化成等落后的设备和工艺，容易造成污环保染环境。多数企业不按规范管理，为降低生产成本，故意闲置企业内部环保和职业卫生防护设施，也造成环境污染、员工血铅超标等。
行业重组不可避免
来自环保部的公开数据显示，针对环保问题，2010年至今查处了1962家涉铅生产企业，取缔关闭的736家，自然停产和要求停产整治的企业有800多家。
环保部应急办副主任闫景军表示，目前中国有412家涉铅企业还在生产，扣除单纯做再生铅回收的企业以外，有319家在生产蓄电池相关产品。除了取缔和整治外，目前在建的还有70家企业。
闫景军认为，铅蓄电池总体产能仍远远超过实际需求。通过整治，企业产业结构得到优化，加速了铅蓄电池行业实现优化升级和可持续发展，可有效杜绝大规模的污染事件发生。
一家铅蓄电池企业负责人告诉记者，铅蓄电池在生产及处理过程中易造成严重的污染。只有配备高端的设备、严密的环保措施才能安全绿色生产。环保设施引进成本高，中小企业很难承受。一方面有节能减排目标约束，另一方面，出台政策提高铅蓄电池行业准入门槛，必然促使铅蓄电池行业提高集中度。
中国电池工业协会副秘书长曹国庆认为，现行政策出台的目的就是为了扭转当前铅蓄电池产能过剩、低水平竞争的局面。从这个意义上说，激烈竞争和行业重组不可避免。
实现绿色转型是必然趋势
长久以来，铅蓄电池给人以污染严重的印象，业内人士对记者表示，这种认识并不全面。