凯普锐蓄电池NP17-12价格及参数

更新:2025-01-18 08:00 编号:9863981 发布IP:140.255.71.13 浏览:69次
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直流屏电源,后备电源,不间断电源,UPS电源,凯普锐蓄电池
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详细介绍

凯普锐蓄电池NP17-12价格及参数

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蓄电池作为站内直流系统的备用电源,要求平时保持在一定的充电水平,以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电,发生故障导致不能输出直流电源时,能及时投入,从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内(包括直流电源装置检修期间),维持在较高水平。只有这样,才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

蓄电池原理:在充电时,电能转化为化学能,放电时化学能又转化为电能。电池在放电时,金属铅是负极,发生氧化反应,被氧化为铅,发生还原反应,被还原为铅。电池在用直流电充电时,两极分别生成铅。移去电源后,它又恢复到放电前的状态,组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池,又叫做二次电池。

UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定,无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了先进的阴极吸收式密封技术。这一技术的采用,可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上,为了保证密封电池安全、可靠的工作,要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式,即在充电初期采用恒流充电,其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后,改为恒压充电,即浮充电。

由于免维护铅酸蓄电池采用铅栅架,因其在正常充电电压下,充电时产生的水分解量少,水份蒸发量低,加上外壳采用密封结构,释放出来的气体也很少,它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头、电线腐蚀少,抗过充电能力强,极板有很强的抗过充电能力,具有内阻小、比常规蓄电池使用寿命长等特点,在充电系正常情况下,不需从拆下进行补充充电。一、如何识别铅酸蓄电池型号规格检查蓄电池外客上的标签,即可知道蓄电池的额定电压、额定容量等参数。生产日期一般烫印在电池外壳上,根据部颁标准,铅酸蓄电池型号分了段,其安排及含义如下串风帆股份有限公司隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于年,是“一五”期间国家个重点建设项目之一,年月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,“风帆股份”股

凯普锐蓄电池基本性能参数: 

序号 名称 参考值 备注 

1 25℃蓄电池浮充寿命 10年 设计为10年 

2 气体复合效率 >98% 

3 外壳材料 ABS 

4 密封工艺 胶封

5 电池开路电池压差(mv) <90

6 电解液吸附系统方式 AGM隔板吸附

7 单体电池额定电压(V) 12 

8 单体电池浮充电压(V) 2.23~2.27/cell **2.26V/cell 

9 单体电池均充电压(V) 2.30~2.35/cell **2.35 V/cell 

10 蓄电池均衡充电时间(h) 18~24 

11 蓄电池开阀压力 1~49KPa 

12 蓄电池闭阀压力 1~49KPa 

凯普锐蓄电池NP80-12 12V80AH报价及参数

美国海军计划在2007-2011年实现2.5MW电堆用于驱逐舰,如图5所示。-终目标是25MW的电堆。一般电池电能释放完后报废或需进行充电,PEMFC只要向其不断输入燃料和氧化剂,就能不断产生电能。



PEMFC可以长时间连续工作,非常符合水下无人驾驶机器人的动力要求。UTC公司在1990年研制一个10kWPEMFC电堆用于海军的水下无人驾驶机器人(UUV)。

潜艇上的应用。2002年3月德国潜艇制造商HDW公司制造的212A型常规潜艇采用了燃料电池和柴电动力联合推进系统。其中柴电动力系统中有一台16V396型增压高速柴油机,燃料电池动力系统由9组PEMFC模块、14吨液氧贮存柜和1.7吨气态氢贮存柜3部分组成。


燃料电池是由西门子公司提供。212型潜艇的水中连续潜航就能达到2至3周,传统的柴电动力潜艇在水下潜航2~3天,就会耗尽电池能量,必须浮上水面给蓄电池充电。燃料电池运行没有噪音,不会放出热量,这些因素有助于潜艇不易被识别。212A型潜艇的燃料电池动力系统用于水下长时间巡航。

柴-电动力系统用于潜艇作战时高速航行。单靠燃料电池航行时,其航速可达8节;当以4.5节航速潜航时,该电池系统还可提供11kW的生活用电。


续航力可达2315km,潜航时间达278h。两种动力系统工作时,潜艇的水下持续航行时间能超过364h,续航力达到3034km,这比209型潜艇的水下续航力提高了4.4倍,从而大大提高了212A型潜艇的生存力与战斗力。

西门子公司下一步将研制120kW的PEMFC模块,使用2个模块240kW代替现有潜艇上的PEMFC模块。

俄罗斯研制燃料电池也有三十多年历史,在八十年代初成功进行了燃料电池推进系统的运行试验。俄红宝石海上工程中央设计局设计的第四代常规动力潜艇发展「阿穆尔」级(Amur)型潜艇将装备燃料电池推进系统,如图8所示。

3、PEMFC在空军军事装备应用


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