优佩斯蓄电池MF50-12 区域全国联保
电解液：分析纯硫酸
排气阀：采用EPDM橡胶
压力排放范围：1.5~2Psi（1Psi≈7KPA）正、负：镶嵌式端子 。
YUPPIES优佩斯蓄电池应用领域与分类：
◆?免维护无须补液； ●UPS不间断电源；
◆?内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆?适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆?自放电小； ●应急照明系统；
◆?使用寿命长； ●电力，邮电通信系统；
◆?荷电出厂，使用方便； ●电子仪器仪表；
◆?安全防爆； ●电动工具,电动玩具；
◆?独特配方，深放电恢复性能好 ● 便携式电子设备；
◆?无游离电解液，侧倒仍能使用 ●摄影器材；
◆?产品通过CE,ROHS认证, ●太阳能、风能发电系统；
所有电池符合标准 ●巡逻自行车、红绿警示灯等。
YUPPIES优佩斯注意事项
1、根据用途或设计要求正确选择蓄电池的型号、规格和安装方式；
2、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合使用；
3、蓄电池充电方式以恒压限流为宜，25摄氏度环境温度条件下：浮充使用时，充电电压为2.23-2.30V/单格，大电流不限；循环使用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C A(C 为20小时率放电额定容量)；
4、使用蓄电池时，根据使用的环境温度变化，充电电压相应调整，浮充使用时温度补偿系数为-3MV/(摄氏度单格——即环境温度每升高1摄氏度，充电电压降低3MV/单格；环境温度每降低1摄氏度，充电电压提高3MV/单格；循环使用时为-5MV/(摄氏度单格)；均充时为-4MV(摄氏度 单格)；
5、蓄电池不宜倒置或装入密封容器中使用，尽量做到通风良好；
6、蓄电池不宜靠近火源或在高温的地方使用和储存，应避免太阳光直射；
7、蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以避免蓄电池壳体变形或溶解；
8、蓄电池放电后长期搁置不使用应及时充电恢复容量；使用过程中，不要过放电，以避免因蓄电池极板过度酸盐化而影响蓄电池的容量和使用寿命；
9、蓄电池应避免过充电，过充电会使安全阀频繁开启，造成蓄电池过量失水而提前终止蓄电池使用寿命；
10、蓄电池的电池柱端子红色为正，黑色为负，储存和使用中不能接错或短路；
11、蓄电池安装使用时应保持蓄电池整体的清洁，连接的部件必须牢固，避免因接触不良而引起的危害；
优佩斯蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
注意事项使用环境与安全
⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度不错在25±10℃的工作场所。
⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
安装注意事项
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不宜使用干粉灭火器，建议使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
运输、储存
从国家到地方
据了解，自2015年以来，**常务会议已多次提及新能源汽车，明确支持产业发展。去年9月23日举行的**常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持；去年9月29日的**常务会议确定，支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。
除了**的会议支持，在此之后，我国多个部委和地方政府也纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。例如，去年10月9日发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》则明确提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
另据了解，随着新能源汽车的**发展，动力电池安全的技术路线成为近期热议的话题。据业内人士介绍，目前我国动力电池性能已经大幅提升，全面达到甚至超过“十二五”新能源汽车重点专项规定的指标，电池组模块-高达到140Wh/kg。从2015年装车量的实际情况来看，以纯电动12米大客车为例，采用磷酸铁锂材料的动力电池占比94%以上。
现有产品和动力电池的产量分布是中国动力电池技术研发产业化结果的一种反映，格局合理。**表示，随着各种新型锂离子电池的研发进展，今后动力电池装车的格局会动态变化，更高性能的电池会逐步出现。
从使用到回收
“如果电池不搞好回收利用，新能源汽车的系统性污染要远比汽油汽车高出成百上千倍。”广汽集团总经理曾庆洪曾多次表示。
对此，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局等5部委在2016新年伊始联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》），对新能源汽车的电池回收、利用、处理做出统一规范。明确了将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。
政策还提出建设动力蓄电池回收网络，电动汽车及动力蓄电池生产企业需在各地指定网点回收废旧电池，各责任主体需向工信部汇报动力蓄电池的回收处理情况，蓄电池回收利用遵循先梯级利用后再生利用的原则。《技术政策》还提出对动力电池进行统一的编码，建立完善的产品追溯体系。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，车企作为动力电池回收的--责任主体是-为合适的。据他介绍，在北京市给相关车企及车型备案时，已经明确车企为动力电池回收的--责任主体。