STKPOWER蓄电池6GFM150 新参数
◆采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
◆采用耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
◆满荷电出厂，使用方便,安全防爆
◆适应温度广（－35－45℃）
◆自放电小,20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
◆独特配方，深放电恢复性能好
◆无游离电解液，侧倒90度仍能使用
★应用领域
◆UPS及计算机备用电源
◆太阳能、风能发电系统
◆电子仪器
◆铁路、船舶
◆邮电通信
◆电子系统
◆应急照明系统
◆报警系统
◆国防航天
◆消防备用电源
◆锋值负载补偿储能装置。
为加强新能源汽车（爱基，净值，资讯）动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）。现向社会公开征求意见。
意见稿提出，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯级利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。
意见稿鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。此外，汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。
工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。
根据测算，废旧动力锂电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即达50亿元规模，到2020和2023年，回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。商业模式方面：动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程；回收渠道目前主要以小作坊为主，回收公司和政府回收中心占比较少，随着产业规模的扩大，回收渠道必将走向规范化、规模化。
欧美发达国家的电池回收体系中，动力电池生产商承担主要回收责任；我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度，建立可追溯体系，预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。目前国外主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主，且大部分已经投入工业生产阶段。在没有任何补贴情况下，目前回收三元锂电池-具经济性，毛利率可高达50%以上，磷酸铁锂和锰酸锂电池因有价金属含量较低，回收经济性较差，但考虑到回收的强制性，不排除政府未来给予部分补贴的可能。
目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业，无疑将取得一定的先发优势；未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心，届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。建议关注赣锋锂业（建设含锂金属废料回收循环利用项目）、杉杉股份（布局动力电池梯次利用及回收业务）、格林美（拥有-大规模的废旧电池材料分解产线）、比亚迪（动力电池生命周期全闭环）；同时建议关注骆驼股份等。
电动汽车动力电池的形状、大小，消费者可能不会关注，但对于动力电池的生产企业而言，却有着举足轻重的影响。在现阶段，动力电池尺寸的统一对电池生产行业发展到底有利还是不利，业内意见不一，有**认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为为时尚早。
日前，工业和信息化部装备司发布了**性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称《电池规格尺寸》)征求意见稿。短短6页的正文，将这一争议再次推上风口浪尖。
■标准**尺寸18款
《电池规格尺寸》征求意见稿，**了圆柱形电池2 款，方形电池 8 款，软包电池 8 款。
根据《电池规格尺寸》征求意见稿编制说明的介绍，上述16款电池尺寸的选定并非易事，标准制定工作组原计划从市面上的电池尺寸数据中选取具有代表性的尺寸，但统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，只得放弃。之后，标准制定工作组先选取市场占有率高、销量大的单体型号，再从中筛选乘用车用和商用车用市场配套量前15款的电池，进一步减少尺寸数量，从而获得《电池规格尺寸》征求意见稿**的产品尺寸。
中国汽车技术研究中心电池首席**王芳在谈到《电池规格尺寸》征求意见稿时表示，制定该标准的目的是希望能够引导企业产品生产方向、降低成本，同时也为后期的梯次再利用带来便利。
为了回收便利，《电池规格尺寸》征求意见稿不仅对电池制定了**值，也对电池模块电压进行了**，建议模块电压为 12V 的倍数，如12V、24V、36V 等，以便成组使用。
在电池箱方面，由于乘用车厂家间差异大，标准化难度较大，没有制定**值；而商用车已呈现出初步统一的趋势，制定了一些**值。
在某合资品牌车企工程师朱昱(化名)看来，《电池规格尺寸》标准制定的另一目的是培育几家大型电池企业，增强国内企业在电池市场上的话语权。“电池尺寸统一，使电池的差异化降低，产品的品牌**、技术、质量的差别就会特别明显，少数有口碑的企业会脱颖而出，而品牌**和品质稍差的企业将面临淘汰。”朱昱说，“单从行业洗牌来看，不是一件坏事。”
■技术前景判断不同
仅从回收利用和培育大型企业来看，《电池规格尺寸》征求意见稿的发布似乎是一件好事，但对于很多车企和电池企业来说，似乎还为时尚早。
“现在规定电池尺寸还太早。”国内某大型电池生产企业的市场负责人李瑞(化名)对《中国汽车报》记者表示，“电池是机械、电化学等要素相结合的产物，任何一个要素的变化都可能使其外形、尺寸发生改变。”
在李瑞看来，国内动力电池还处于百家争鸣的春秋战国时期，未来发展存在太多可能，现在就将电池尺寸加以限定，很有可能会阻碍电池技术的进步。
