拓普沃蓄电池NP40-12 铅酸系列产品简介
TPWO拓普沃蓄电池特点：
长寿命
1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%
2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%
绿色环保
1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%
2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀
高可靠性
1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障
2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象
内阻小
1）采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象
2）采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现
充放电性能优良
1）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。
2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。
自放电小
采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。
高强度外壳
采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。
从2010年至今，国内如雨后春笋般涌现出众多新能源汽车、电动汽车联盟，一时形成了以央企电动车产业联盟“国家队”大战地方“杂牌军”的对峙局面。遗憾的是，在这一年多的时间里，我们却鲜少有机会见到这些企业推出的新车型、新技术，更多的是在不同场合下的互相攻击与扯皮。面对外资汽车厂商强强联手，直接针对中国新能源汽车市场的波攻势，国内各大联盟与企业能守住自己的“阵地”吗?
成立一年多央企联盟干了啥?
关于16家央企(后变成16+4)组成的电动车联盟这18个月以来的工作，如果要用两个字来浓缩的话，那就是“开会”。从2010年6月8日国务院国资委召开了中央企业电动车产业联盟成立预备会，次“宣告”了央企联盟的成立以来，这个以“促进我国电动车产业掌握独立自主的核心技术，并形成一批具有较强国际竞争力的中国电动车企业和品牌”为使命的非盈利性组织，已经举行了大大小小30多次会议，其中包括三个委员会的技术交流会、联盟的标准化工作会议和发展工作会议等等，“联盟”还组团参加了国内外各种新能源汽车展会及论坛，考察了全国多个地区的新能源汽车示范推广项目。从整合资源、科研攻关上，或许并没有明显的突破，但在促进会员的沟通交流上，国资委还是相当积极的。
那么，央企电动车联盟都有哪些实质性的举措呢?这个我们可以用“内争盟主、外争话语权”来概括。
谁能当央企“盟主”?
“联盟”自称是“非盈利组织”，但任何人都明白，这支“国家队”拥有着深厚政府背景，其组建的目标无疑是想在电动汽车这个新兴产业中先行“圈地”、抢占发展高地，以及更为实在的国家财政补贴。我们可以看到，在这个看似松散却涵盖了整个产业链的“国字号”利益联合体里，既存在企业之间积极性的差异、各家厂商在电动汽车的涉足程度和技术储备更是千差万别，甚至有与汽车产业从未沾边的国企单位(如五矿集团)。这就意味着谁的综合实力越强，谁就能在联盟中获得更多的发言权和主导权，进而分割更大的产业“蛋糕”。