拓普沃蓄电池NP24-12 铅酸系列产品简介
TPWO拓普沃蓄电池应用领域：
1、通讯：移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。
3、信号系统、应急照明系统、安防系统。
4、EPS和UPS系统。
5、便携式设备或便携工具电源。
蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4．正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。
至于“外争话语权”，其实是有些“不得已而为之”。由于“节能与新能源汽车产业规划”、电动汽车行业标准迟迟未能出台，在标准缺失的背景下，我国电动汽车的产业化和规模化发展平添了较大的不确定性，实际上现在正处于各地“摸着石头过河”的阶段，旁观看别人“笑话”的比埋头苦干的多，一些产品在示范运行的过程中出师不利、市场成绩惨淡，这也形成了行业内“嘴上放卫星、实际互相观望”的浓厚氛围。
就像陈清泉说的那样，“普通企业可以等、但政府不能等、央企不能等。”就在我国新能源汽车业界争吵不休的时候，通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷等七家欧美汽车巨头达成一致，同意在欧美市场共同建立电动车充电。欧洲汽车工业协会(ACEA)近日也向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书。在新能源标准的制定方面，欧美日等发达国家毫不费力地就能够达成共识，一旦能够建立起来、并付诸实施，不仅仅会在技术上又了一步，也在标准的制定上让国内厂商举棋不定。因为，如果还需要在新能源方面学外方的标准进行制定，不仅会使国内的新能源发展感情上难以承受、还会使国内的市场处于被外方牵着走的局面。
益普索汽车研究副总监叶盛认为，“我不认为外资企业在中国没有胜算，我认为外资汽车胜算更大，他们在汽车领域有着百年积淀，在技术研发和市场战略调整方面很快，电动汽车发展是一个马拉松赛。”
为了应对来势汹汹的国外巨头，央企电动车联盟开始从幕后走向台前，不断“出手”，以推动电动汽车示范运行的顺利进行。以普天海油和南方电网为例(均为央企联盟成员)，双方在深圳充电标准上曾经有过十分激烈的竞争。批电动出租车甚至不能去普天海油充电站进行充电。
后经中央国资委的协调，双方才“握手言和”。据了解，国家电网与南方电网能够“化干戈为玉帛”，国资委也在背后起到了重要作用。而在电动汽车标准制定过程中，基本是国内大型企业参与标准制定，一汽、东风和长安等企业，势必会推动有利于央企联盟的标准。
央企电动车联盟的“16+4”企业名单
整车企业：中国南车集团公司、中国长安汽车集团股份有限公司、东风汽车公司、中国汽车集团公司。电池研发：中国航空工业集团公司、中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司。充电与服务：中国保利集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工股份有限公司、中国普天信息产业股份有限公司、中国南方电网有限责任公司、国家电网公司。
2011年加入的4家企业：中国通用技术(集团)控股有限公司、中国五矿集团公司、拓普沃蓄电池NP24-12铅酸系列产品简介中国电子信息产业集团有限公司、中国电子科技集团公司。这4家企业将重点加强电池原材料、汽车电子元器件及控制系统的研发、生产及供应。