NEATA蓄电池（中国）技术有限公司
蓄电池规格：
型号 | 额定电压V | 容量AH | 长 | 宽 | 高 | 重量kg | 外壳 |
12V7AH | 12 | 7 | 151 | 65 | 98 | 2.5 | ABS |
12V12AH | 12 | 12 | 151 | 100 | 98 | 4 | ABS |
12V17AH | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 6.2 | ABS |
12V24AH | 12 | 24 | 166 | 126 | 174 | 8.5 | ABS |
12V38AH | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 12.6 | ABS |
12V42AH | 12 | 42 | 197 | 165 | 170 | 13.8 | ABS |
12V65AH | 12 | 65 | 329 | 167 | 178 | 18.5 | ABS |
12V70AH | 12 | 70 | 350 | 167 | 213 | 21 | ABS |
12V100AH | 12 | 100 | 330 | 170 | 236 | 29 | ABS |
12V120AH | 12 | 120 | 407 | 174 | 98 | 32 | ABS |
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随着市场优惠的增大，背靠宝马强大的市场基础，华晨宝马iX3正走上销量提升快车道。2021年10月份，宝马卖出了2240辆车，这对于一台“油改电”车型来说已经相当成功。但销量提升却难掩质量问题，三次召回之后，华晨宝马iX3因电池隐患被推上风口浪尖。
近30天，宝马iX3总共收到了98份投诉，绝大多数投诉都把问题指向了其动力电池模块的安全隐患。
事情的发展是这样的，起初部分iX3车主在行驶过程中，车辆提示“传动系统损坏”，甚至有一位不幸的上海车主提车15天内就中招，经过宝马4S店诊断后，厂家给出的方案是更换高压蓄电池单元。随后，大批宝马iX3车主接到了一份名义为“设计升级”的服务通知。
在技术升级中我们可以看到，问题正是针对车辆的高压蓄电池组。高电压电池单元模块在生产过程中，其触点系统中存在的冷焊接点松动风险，这也是车辆行驶出现故障的原因。对于一台电动车来说，电池组无疑就是车辆核心的部件，修复冷焊接点松动风险需更换1－5个数量不等的电池单元模块，这无疑是一次开颅手术。
那么，这项技术升级的本质，更像一次修复故障的“召回”。但华晨宝马方面并不承认“召回”的说法，在技术升级活动中，华晨宝马着重强调了这是一项技术升级，与“召回”无关。部分iX3车主对此次技术升级活动提出了质疑，NEATA蓄电池（中国）技术有限公司晨宝马明知iX3在行驶过程中存在隐患，但却以技术升级的形式吸引大家返厂维修，这不是在逃避“召回”吗？