华龙蓄电池产品详细说明
蓄电池的内部结构
1.极板
极板是枯电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板_上的活性物质与电解浓进行的。极板分为正极板和负极板.均由姗架和话性物质组成。 杨架的作用是周结话性物质。栅架一般由铅锑合金铸成.具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。为了降低街电池的内阻，改善留电池 的启动竹能，有些铅酸蓄电池采用了放射形姗架.
2.隔板
隔板插放在正、负极板之问，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、徽孔株胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较趁。微孔橡胶隔板性能但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高.成本低.因此被采用。
3.电解液
电解液在留电池的化学反应中.起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯砚酸(H,SOJ与蒸馏水按一定比例配制而成. 电解液的密度对蓄电池密度大.可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大.则粘度增加。反而降低蓄电池的容蚤.缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定.电解液的纯度也是影响铅酸蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。
4.壳体
壳体用于盛放电解液和极板组.应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或策丙烯0料制成.为整体式结构.底部有凸起的肋条以搁锐极板组。壳内由间壁分成3个或 6个互不相通的单格.各单格之间用铅质连接条半联起来.壳体上部使用相同材料的电池盖密封.电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和燕馏水.以及测量电解液密度、沮度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使铅酸蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。
蓄电池的安装位置要求
1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
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想革电瓶命的车企，也并非没有。早在2014年，比亚迪公司即启动整车无铅运动，并于次年尝试在比亚迪e5、秦DM、唐DM等车型上，采用了启动型磷酸铁锂电池来替代铅酸电瓶。
由于多年实践证明了磷酸铁锂电池可以完美替代传统的铅酸电瓶，故自今年年初起，比亚迪公司全面开启替代工程，先期在其DM－i混动全系车型上，推进12V电瓶的“锂电换铅酸”计划。
比亚迪12V50A启停功能锂电瓶
以车主的视角而言，铅酸电瓶换成锂电池电池，直接的优点便是寿命上的大幅提升。鉴于近年来锂电池管理系统的日渐成熟，电池寿命的不断延长，其基本可以做到和车辆同寿命的程度。
假设一台普通的家用汽车寿命为15年，每3年需要更换一次电瓶，此举至少为车主节约3000～4000元以上全寿成本。
基于新一代电芯生产工艺，以及更**的电池管理系统，目前的锂离子动力电池的循环寿命已普遍超过达到3000次甚至更多。对于新能源汽车而言，这意味着更长的使用寿命，甚至是电池和整车同寿命。即在整车使用周期中，不必另行更换电池。而如果考虑到电瓶“突然坏掉”带来的边际影响，则不但省钱，更加省心。
故比亚迪推动的这一进程，对国内外车主们来说，可谓有大利却无一害。
以磷酸铁锂电池替换铅酸电池，可以有效提升了电池管理系统的效率。特别是对于部分纯电车型来说，系统可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，不会出现车上明明有电，车却缺电的情况。
更何况，我们又怎么能忽略那些“大”的方面呢？
自全面改革开放以来，30年间，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就。但我们也必须看到的是，在过去的那30年里，中国以及中国人民，也在环境方面付出了相当高昂的成本。
世易时移，当单纯依靠产能扩充实现增长的模式，彻底成为了过去，探索并尝试走一条可持续性发展道路的现实问题，已经摆在眼前。而自2010年起，中国政府不断推进的淘汰落后产能，正是迈向可持续性发展的重要一步。
正如***记所说的：绿水青山就是金山银山。毫无疑问，铅酸电池正是那些急需淘汰的落后产能中，为典型的一例。比亚迪汽车主动推动汽车产业“锂电小电瓶”，堪称是为所有的中国车企，做出了表率。