拉普特蓄电池NP80-12 品牌系列

拉普特蓄电池NP80-12 品牌系列

　Lapater蓄电池公司是铅酸蓄电池国家标准的主要起草单位，先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证及OHS18001职业健康安全体系认证，被评为“广东省质量管理先进企业”。产品通过了欧盟CE、美国UL等一系列国内国际认证。

　　Lapater蓄电池特点：

　　完全的密封型免维护设计

　　设计寿命长达10年

　　迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

　　浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）

　　分析纯硫酸电解液

　　电解液不分层，无需均衡充电

　　无腐蚀气体泄漏

　　阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）

　　任意方向放置使用

　　电池外壳及盖采用ABS材料

　　强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用

　　自放电低

Lapater蓄电池|拉普特蓄电池(中国)有限公司是一家从事免维护蓄电池产品的研究、开发与生产的规范化企业，公司旗下拉普特蓄电池，拉普特品牌电池是旗下产品品牌，整合研发了技术的AGM技术，防爆防阻燃电源外壳，成为用户满意的电池品牌；

公司以拉普特蓄电池、Lapater蓄电池销售技术与售后，在飞速发展的中国社会蓬勃发展;拉普特蓄电池品牌高度关注产品品质的控制,从原材料到成品都实行严格的质量把关，确保每一个电池出厂时都能达到极高的质量性能标准

拉普特努力提升企业的社会使命感,成立初始就将保护环境、节能减排和污染作为公司发展的长期战略之一,并通过了环境管理体系ISO14001认证。

拉普特尤其重视客户满意度的建设,视持续的技术创新、严格的质量控制和满足客户多样化需求为企业发展的命脉。

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟曾在采访中说道：拉普特蓄电池NP80-12 品牌系列“《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《条件》）两个政策文件把动力电池回收的一头一尾管住了，中间环节还有漏洞，需要不断完善。”

北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇告诉中国电池联盟：“2018年理论退役动力电池总量大概是2－4万吨。”而近日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告（简介）》中显示：目前从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役电池较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

车主作为动力电池的产权人，溯源管理系统对车主不具有强制性，他们可能将退役电池“以旧换新”给经销商、或随车身报废处理、或经其他渠道卖给回收再利用企业，在利益驱动下，车主不可避免会卖给出家更高的“游击队”，溯源管理的效力将打折扣。

对此，据悉有关部门正在考虑与银行系统的征信系统挂钩，没有按照要求把报废电动汽车交给正规回收拆解企业的车主，将被列入失信人员名单，车主也不能重新购买新车。也诞生了线上回收平台，其中格林美开发的GEM动力电池回收公众号（APP）已运行一年，用户可自主下单申请上门回收服务，以此拓宽企业回收废旧动力电池渠道。

我国新能源汽车生产企业众多，由工信部公布的国内首批试点白名单企业（格林美、邦普、华友钴业、豪鹏、光华科技）是推荐性要求，不具有强制性，整车企业可以不寻找白名单上的企业进行合作。据了解，有些整车企业采用拍卖方式招标回收拆解企业，这就使得一些不正规企业可能钻空子。鲍伟曾在采访中说道：“市场上已经存在的部分不正规企业采用不开发票的方式降低成本，这是白名单企业不能做的事。有些主机厂采用拍卖方式，价高者得，白名单企业很难在价格上与不正规企业竞争。这也会让动力电池溯源管理的效力打折扣。”

动力电池回收是一个资产流动、分拆和重组的过程。资产在流动过程中的价值评估、交易需要一套公开、科学的定价和交易机制，才能提高交易效率、降低交易成本，形成一套稳定的交易系统。

动力电池进入回收环节后，有关其全生命周期的数据跟踪、价值的动态评估等第三方交易数据服务电商平台将是产业发展不可或缺的支撑点。

截至2019年1月申报的回收服务网点中，约80％企业采用自由销售渠道建设回收网点模式，即主要依托经销商的4S店进行相应的回收，致电北京地区广汽三菱、广汽丰田申报的回收网点了解到，工作人员都不清楚经销处被赋予“回收退役动力电池”这个新功能，而这属于普遍现象。拉普特蓄电池NP80-12品牌系列目前动力电池回收网点整体建设尚处于布局阶段，配套的精细化约束管理措施、交易机制标准、交易服务平台等正在逐步完善。