T-POWER蓄电池NP80-12 详细规格说明
T-POWER蓄电池在正常的充放电时，电池内部热量会不断的上升，内部温度的上升属于正常现象，制药能将电池电量补足，可以正常的对电池电路系统进行供电就可以了。充放电时温度上升范围在25℃-35℃，在此温度中属于正常，不需要特别关注，如果热量上升比此范围高，则应让电池停止对电路供电，更换热量不正常上升的电池，确保T-POWER蓄电池电路正常运行。
T-POWER蓄电池特性；
1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免：H2O 再生能力强，密封反应效率高，在整个电池的使用过程中无需补水或加酸。
3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率了蓄电池的长寿命。
T-POWER蓄电池应用领域与分类：
◆免无须补液；● UPS不间断电源；
◆内阻小，大电流放电性能好；● 消防备用电源；
◆适应温度广；● 安全防护报警系统；
◆自放电小；● 应急照明系统；
◆使用寿命长；● 电力，邮电通信系统；
◆荷电出厂，使用方便；● 电子仪器仪表；
◆安全防爆；● 电动工具,电动玩具；
◆独特配方，深放电恢复性能好；● 便携式电子设备；
◆无游离电解液，侧倒仍能使用；● 摄影器材；
◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池●太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：
(阳极) (电解液) (阴极)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应)
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
T-POWER蓄电池技术特点：
1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请。
2、选用--耐用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。
3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。
4、**的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。
5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良
6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便
T-POWER蓄电池使用常识
1.新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。
2.拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。
3.电池所含的铅和*是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。
4.高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。
5.避免与碱性物质混放。
6.一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。
T-POWER蓄电池维护与保养
1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视
2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸
3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充 电。
4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会 使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。
5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。
6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。
7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。
T-POWER蓄电池内部短路现象
(1)充电时电压始终保持低值，有时降至零；
(2)充电末期电池冒气泡很少或发生太晚；
(3)充电时电解液温度过高，液温上升很快；
(4)充电时电解液密度不上升或上升极慢；
(5)放电时终止电压出现过早；
(6)开路电压低。
原因：
(1)极板活性物质膨胀或脱落造成；
(2)隔板损坏或穿孔；
(3)导电物掉入电池内或两极板之间；
(4)沉淀物过多，致使底部短路。T-POWER蓄电池NP24-12将二茂铁与可膨胀石墨混合物在高温下膨化,制备了附着铁氧化物的磁性膨胀石墨.利用同轴法兰法测试了掺磁性膨胀石墨水泥浆体的电磁屏蔽效能(SE).结果表明:掺加磁性膨胀石墨能大幅提高水泥浆体电磁屏蔽效能;掺15%磁性膨胀石墨水泥浆体电磁屏蔽效能值高可达30.2dB. 
在电池技术极为**的日本，80年代就已禁止电池在本土进行生产，并且还通过各种办法逐步让已有电池生产企业搬离至中国等允许生产电池的国家。我国要提倡大力发展电动汽车，需制订完整的方案解决电池生产过程中有可能带来的环境污染。
之前有报道称蓄电池车有时会自燃，或者在发生车祸的时候迅速燃烧，比较危险。电池安全涉及到蓄电池在车辆中的布置、安装、绝缘、散热等等，在车辆停放、充电、行驶中不能出现漏电、自燃，在碰撞中能够及时切断总电源，避免蓄电池发生短路造成爆炸和自燃。在汽车浸水后蓄电池也不能发生漏电。但水电不相容，所有问题要得以妥善解决，均十分复杂。之前有关电动汽车的讨论中，其安全性也是被质疑得-多的。相关安全规范标准还需提前完善才能放心生产。
日本人发明了一种真空回收法，就是把蓄电池的物质先物理分离，在再真空条件下，全部把相关成分打成粉末，再根据不同粉末的属性分离，这样相当于还原成单质状态，但回收成本太大。现在日本比较青睐混动的原因，也是使用的性价比更高。我国相关工序工艺现在仍十分不成熟，但由于生产企业是不需要考虑回收的，国家又投资让大干快上，国企们有利润、有口碑何乐而不为？但老百姓却会为环境买单。
梁先生表示：“因为工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》我们还无法看到，对未来几年我国纯电动汽车的发展尚不好评价，但从目前的发展成果来看，纯电动汽车跟前几年大力发展的光伏产业十分相似，那就是表面上打的节能环保牌，但实际上为以后的成倍污染埋下了伏笔。加之纯电动汽车的核心技术尚不在中国，在整个产业都还不成熟的前提下，企业推这个概念，也有作秀的成分。”
既然纯电动汽车是个有诸多难题难以解决的产业，我国为何还试图大力推行呢？梁先生认为：“包括同济大学、清华大学、吉林大学等科研单位现都有研发。但电动汽车的概念现在相对成熟的还是混合动力的模式，纯电动车目前仅在实验阶段。国家大力推行这个领域，我想主要目的与意义在于，蓄电池在很多国家生产受限制，储电能量也有限，只能适合代步和公共使用。而中国企业想占先机，先搞高科技再发展生产力，以**带动落后是其中的一方面考虑；中国城市化后，城镇用车较多，电动车效率不高，但使用的时候比较环保，从总量来说的话，还是有一定的节约能源的意味，尤其是中国没有在国际油价的定价权和话语权，能源方面相对被动。
“如果以浮躁做事，不求甚解的态度进行研发，只满足使用功能，不在各个方面让社会和消费者满意，纯电动汽车的过快发展有可能像几年前的高铁产业和光伏产业那样-终遭受过快发展带来的恶果。纯电动汽车要真正投入使用之前，还是应当尽快制定方案，有力地解决好核心技术各方各面的研发，以及动力设备在生产和回收所提高的环境成本。只有这些问题得到妥善解决，方可说如何更好地应用。只有做到了这几方面，中国制造的新能源汽车，才可以真正站稳脚跟，在--上拥有自己的话语权与良好的口碑。”