T-POWER蓄电池NP55-12 详细规格说明
T-POWER蓄电池性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、、风电、制造、企业等系统。
主要运用于:UPS不间断电源，应急灯，火灾报警，安防门禁系统，通讯设备，太阳能路灯等后备电源。
主要技术特点:免维护的设计采用高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。
超长的使用寿命独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；
的大电流放电特性，可靠的**充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。极小的自放电电流采用--高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻电池存储时的维护工作。
极宽的工作温度范围电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
良好的批量一致性的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。
合理的安装和结构设计国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。
T-POWER蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ●UPS不间断电源；
◆内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ●安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ●应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ●电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便；● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ●电动工具,电动玩具；
◆独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ●巡逻自行车、红绿警示灯等。
T-POWER蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验'，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
2012年12月，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。从名单上看，本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及一汽、东风、长安、江淮等多个汽车上市公司。
工信部人士表示，此次支持项目与以前支持项目的区别，在于重视联合申报、联合研发。此前，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》即明确表示：2020年中国新能源汽车销量规模将达全球，新能源汽车或以纯电动为主。而此次公示，或许象征着规划开始落实的重要标志。
工信部也曾宣布：未来十年国家将向一汽、东风、长安等国有企业投入1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产，使中国成为全球的新能源汽车生产国。
东边日出西边雨
事实上，从2009年开始，我国已相继出台多个政策，对新能源汽车的研发、生产和销售进行多个环节的补贴。2012年3月，有消息指出：我国批投入研发新能源汽车的汽车之一长安汽车靠50万元国家科研项目资金，通过十年从无到有，开发三款混合动力汽车和两款纯电动汽车，现销量约占全国乘用车新能源汽车总量的50%。
今年3月，长安汽车向北京市房山区交付100台纯电动汽车用作出租车，为迄今为止我国纯电动汽车的一笔订单。在积极推动的大背景下，新能源汽车特别是纯电动汽车在公共服务领域以外的民用市场却屡屡遇冷。消息显示：从2009年相关政策开始实施截至2011年，新能源汽车的保有量为1万余辆，但私人购买仅百余辆。直至2011年底，新能源补贴仅发放五十分之一，与推广目标相去甚远。新能源汽车要得到真正的普及，似乎尚任重而道远。
纯电动汽车一半海水一半火焰的现状，原因在何处？就此问题，记者询问到毕业于重庆理工大学汽车，曾在重庆长安汽车股份有限公司任职的柴女士。柴女士介绍道：纯电动汽车事实上在全球均未大批量普及，即便在民用领域，也都主要是在公共交通如公交车、出租车方面。其主要原因是电动汽车有许多技术瓶颈尚未攻克。