PMB蓄电池LCPA17-12 详细规格说明
产品详情
PMB电池特点：
■不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
■可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
■重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。
■自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
■满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
■可以任意方向使用。
■使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。
■无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
■恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
■坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。
■计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。
蓄电池性能
l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，蓄电池脉冲电原理是什么?符合充电原理的充电装t.要有去极化的功能，一般分为两种:①脉冲电和负脉冲去极化放电;⑦开关电禅充电、停电去极化。其他一些电子装且都是控制装，控制帷个充电过稗的充电状况。使用的温度为5℃～30℃。
l蓄电池结构保证在使用寿命期间，在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统。不得会渗漏电解液。
l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。
l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。
l蓄电池自放电率每月不大于4%。
l蓄电池的密封反应效率不低于95%。
l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。
l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。
l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。
l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。
l蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。
l13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。
l14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。
电池性能：
放电：
■放电终止电压：为了保证电池的安全的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下**放电终止电压。汽车起动电池需求稳定增长，价格有所回落。受益于汽车销量的持续增长及保有量基数扩大，起动电池需求增速可维持在10%以上。起动电池分为配套和维护市场，配套市场以5家一线大厂为主，竞争格局稳定，但价格偏低，盈利能力较弱；维护市场十分分散，呈完全竞争，但价格较高，毛利率水平20%以上。由于2012年行业在产产能的大量恢复，起动电池已回落至涨价前，考虑到需求的稳定增长以及大厂的竞争策略和盈利水平，未来一线品牌电池价格维稳概率较大。
据了解，目前市面上超过九成的电动车电池都为铅酸电池。河南一家电动车生产企业负责人表示，国际上一直以锂电池作为电动车的主要动力，由于多方面的原因，中国国内很多电动车生产商才刚刚开始转型。“国家只要没有强制要求，让企业更换为锂电池，谁也不愿意先来掏那个钱。”这位负责人告诉记者，现在电动车市场竞争很激烈，利润低薄。铅酸的回收循环已经很成熟，能为生产企业减少较多成本。电动车生产企业现在转型做锂电池电动车，一者车辆价格上涨会导致市场销售不好；二者与锂电池配套的整合、再利用都需要从头再来。对多数电动车企业来说，不敢先吃这个“螃蟹”。
作为--上的充电电池，锂电池具有体积小、重量轻、安全可靠等优点。但因为价格问题，在电动车电池市场上，锂电池规模却一直无法与铅酸电池抗衡。公开数据显示，目前国内锂电池电动车的市场份额在2.5%左右。不少锂电池厂持续亏损。“现在电动自行车竞争是一种低质化的竞争，这对于锂电池的推广极为不利。”南阳宛动电池负责人张先生坦言目前锂电池和锂电池电动车发展并不健康，整个产业增长缓慢。“铅酸电池形成的回收链，能让企业收回差不多三成的电池费用。而锂电池电动车的电池回收服务并无过多的保障，这成为锂电池电动车推广的重要制约因素，也凸显了目前我国在资源回收利用上的缺陷。”张先生表示。
电池市场规范化问题亟待解决
据电动自行车行业协会统计，2012年全国新增电动自行车达到3505万辆，约占全球九成左右的市场。而这么庞大的电动车电池市场，回收机制却迟迟难以建立。近日，中国消费者协会、国际铜业协会在北京举办“环保健康，安全出行电动自行车消费大家谈”上，多个部门和协会的**表示，电动自行车在生产和回收环节的环保问题已不容忽视，呼吁应尽快建立起对电动自行车废电池的回收机制。
“其实无论哪种电池，现在存在的问题都是回收机制的规范化问题。”在刘喜看来，这是当前对电动车电池治理的瓶颈。即便是锂电池，在回收方面一样混乱不堪。据其介绍，目前大部分的废旧锂电池都是依赖没有正规资质的电池翻新小厂，这在一定程度上为锂电池的质量埋下了极大的安全隐患。“相关行业应从履行社会责任的角度，本着‘谁生产谁负责’的原则，加强对铅酸电池的生产及回收管理，确保将环境代价降到。锂电池生产回收也应按照国家政策来严格执行，实现从生产到回收的标准化。”刘喜说。