PMB蓄电池LCPA12-12 详细规格说明
蓄电池性能
l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，蓄电池脉冲电原理是什么?符合充电原理的充电装t.要有去极化的功能，一般分为两种:①脉冲电和负脉冲去极化放电;⑦开关电禅充电、停电去极化。其他一些电子装且都是控制装，控制帷个充电过稗的充电状况。使用的温度为5℃～30℃。
l 蓄电池结构保证在使用寿命期间，在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统。不得会渗漏电解液。
l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。
l 蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。
l 蓄电池自放电率每月不大于4%。
l 蓄电池的密封反应效率不低于95%。
l 蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。
l 电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。
l 蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。
l 两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。
l 蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。
l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。
l14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。
电池性能：
放电：
■放电终止电压：为了保证电池的安全的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下**放电终止电压。汽车起动电池需求稳定增长，价格有所回落。受益于汽车销量的持续增长及保有量基数扩大，起动电池需求增速可维持在10%以上。起动电池分为配套和维护市场，配套市场以5家一线大厂为主，竞争格局稳定，但价格偏低，盈利能力较弱；维护市场十分分散，呈完全竞争，但价格较高，毛利率水平20%以上。由于2012年行业在产产能的大量恢复，起动电池已回落至涨价前，考虑到需求的稳定增长以及大厂的竞争策略和盈利水平，未来一线品牌电池价格维稳概率较大。
P MB电池特点：
■ 不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
■ 可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
■ 重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。
■ 自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
■ 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。
■ 无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
■ 恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
■ 坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。
■ 计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4．正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
坐拥1.5亿辆电动自行车保有量的中国，也要承担1.5亿辆电动车电池回收不规范所带来的恶果。近日，在北京举办的“环保健康，安全出行”活动中，来自总局、环保部、中国自行车协会、中国电池工业协会等部门的**矛头直指电动自行车电池回收问题。电动车电池在生产和回收环节的规范化，已刻不容缓。
电动车电池回收市场乱象
郑州市民李先生是一位环保志愿者，他知道铅酸蓄电池是有害物品，不能随意丢弃。自己的电动车电池报废后，却不知道应该给谁处理。事实上不光消费者如此，许多从事电动车行业的人也对电池的处理毫不知情。建文一家电动车销售店的负责人告诉记者，厂家一般不管电池的事情，报废电池会有人来收，从来没有过问过电池的去向。而经一路一家电动车修理店的老板也表示，废旧电池都被废品收购人员买走了，自己无需关心。
在一家废品收购站，记者看到，不少电动车电池的塑料壳被堆在一角，里面已经空空如也。一位工作人员告诉记者，里面的铅和金属部件已被取走，以便进行单独销售，酸液则已自行处理。但记者问及处理方法时，工作人员称“有自己的办法”。
一位业内人士坦言，对于电动车电池的处理，行业内一直是“无规胜有规”。尤其是铅酸电池回收，已经形成一个完整的产业链条。一块电动车废旧电池，收购者会判断使用价值。如果还能用，会卖给一些小厂翻新；如果**报废，则将里面的铅等金属取走，剩下的酸液想办法倒掉。
在《国家危险废物名录》公布的49大类危险废品之中，铅酸蓄电池榜上有名。国内多数地区也都建立有固体废物管理中心，将废旧电池集中，再送到有资质进行废旧铅酸电池处理的回收企业。但尴尬的是，由于没有鼓励电动车废旧电池回收的相应政策，固体废物管理中心基本收不到废旧电池。河南东商再生资源公司负责人刘喜对这种现象也很无奈，一边是处理中心的经常性“闲置”，一边是电池液肆意倾倒。“我们现在跟废品收购站打交道比环保局还多，因为废品收购站有电池，固废中心反倒没有。”刘喜说。