原装WTSIR蓄电池系列规格简介
WTSIR蓄电池应用领域；
太阳能、风能系统、通信系统、电力系统、医疗系统设备、应急照明系统、电动车、航空航天、公司用电、ups、逆变电源、直流电源、电力、汽车、煤矿、铁路、邮政、电信、广播电视、安防等系统提供电力保护
WTSIR蓄电池结构特点
设计寿命在25℃(77°F)条件下可过10年。
阻燃的单向排气阀使电池安全且有长寿命。
吸附玻璃纤维技术使气体复合达99%，使用解液具有免维护功能。
WTSIR蓄电池应用领域；
WTSIR蓄电池结构特点
设计寿命在25℃(77°F)条件下可过10年。
阻燃的单向排气阀使电池安全且有长寿命。
吸附玻璃纤维技术使气体复合达99%，使用解液具有免维护功能。
原装WTSIR蓄电池系列规格简介
如今汽车市场的主题，是燃油车的“自杀式降价”。
3月初，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，包括东风雪铁龙在内的多款“东风系”品牌补贴高达9万，打响了燃油车价格战的枪。
政府和车企的合作，由来已久。20年前，政府大力扶持汽车产业，极大促进了行业大发展，但也导致供过于求，引发了一场惨烈的价格战，中国车企身陷败局。
历史总是惊人的相似，绝不会简单的重复。
20年前那场车潮败局过后，民营企业纷纷溃败，合资企业却蔚然成风。而现在的车潮败局中，国产新能源品牌主导市场，合资企业却日渐式微。
同样是燃油车降价，同样是政府补贴，但三十年河东，三十年河西，局势已迥然不同。
作者 | 第二人生
编辑 | 阿空
商隐社研究团队商业组
本文为商隐社原创文章
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政策放开，各行各业都来造车
1989年1月7日，北京奇冷。中国历史上个家庭轿车考察团一早从北京直飞东京。考察团的团长是朱伯山，主要成员是贵州几个航天基地的一把手。
彼时贵州省政府、航空航天业、汽车业三方达成初步意向，组成联合汽车公司，生产汽车零部件，在条件成熟时报请国家立项生产微型轿车。
日本“国民车之父”百赖晋六先生接待了考察团。这位78岁的老人，清瘦而挺拔，为了表示礼节，他坚持站着讲话。
“在战争刚刚结束的头两三年里，个人的交通工具主要是自行车，有一辆摩托车就很让人羡慕了。当时，我们抱定一个很平凡的念头：要造出一种取代自行车的私人小汽车。抱有这种奢望的人，一万个日本人中间可能还不到一个。”
战后日本百废待兴，道路也是如此，汽车连60公里的时速都跑不起来。富士重工旗下的斯巴鲁360轿车就是在这样的条件下设计出来的。
经过三轮谈判，考察团与富士重工达成了引进技术和部分设备，在贵州生产汽车零部件和微型轿车的初步意向。
自此，国内微型轿车发展加快了进程。一年后，中国汽车工业协会成立。四年后，机械工业部汽车司成立。同年4月，国家公布了《汽车工业产业政策》，斟酌推敲的字句间赫然出现了“国家鼓励个人购买汽车”的字样。
在此之前，轿车是按级别分配的官车。省部级以上坐“红旗”，厅局级干部坐“上海”，更早之前，县团级不能坐轿车，只能坐“北京212”吉普。
而在此之后，普通人也可以拥有自己的小汽车了。
轿车从官车变成了私家车，市场的盘子就大了无数倍，但是轿车的生产力还没有跟上。
当时国家设置了一个“汽车目录”，企业生产的轿车要上市出售，必须要在“目录”上有名，否则就是黑户。那时能上目录的都是**，或者有国资背景的合资企业。
直到2001年，国家为了迎接入世，才放开了汽车目录。
2001年11月9日晚，李书福和众多高管、员工举杯相庆、彻夜狂欢。因为这，国家有关部门突然增发了一批汽车许可公告，吉利赫然入列，李书福五年的造车梦终于圆了。
他跟时任国家计委主任的曾培炎豪情万丈：“请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”
为了获得汽车生产资格，不惜收购了一家隶属于四川德阳监狱的囚车厂，一门心思全是造车。
奇瑞也是。为了获得轿车生产资格，奇瑞在安徽省的撮合下，又无偿送了20%股份，才得以**在上海汽车制造公司名下合法生产轿车，顺带连名字都改成了上汽奇瑞。
这次政策变动，原装WTSIR蓄电池系列规格简介让已经建成半个世纪的新中国汽车工业次找到了真正的大市场，酝酿了8年的汽车大潮徐徐展开。