WTSIR蓄电池产品详细说明
WTSIR蓄电池蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用的板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。
6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
多元格的电池设计使电池安装和维护更经济。
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67,可以航空投运。
计算机设计的饿低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生量，并可方便循环使用。
槽和盖均可用标准PP材料 和阻燃PP材料。
阻燃槽盖符合UL1778.
可以以任何方位使用，竖立，旁侧，或端侧放置
耐过放电性好：完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。
WTSIR蓄电池产品详细说明
二十年来，两次燃油车价格战，对比之下，既有遗憾，又有欣喜。
遗憾的是，“盲目性”一直存在；欣喜的是，中国新能源车崛起了。
什么是“盲目性”？
各方不可能完全掌握市场各方面的信息，也无法控制经济变化的趋势，看到有利可图，大家就一哄而上，反之，一哄而散。车企、政府、消费者都是如此。
这两次车潮都有政策扶持，一个是1994年的《汽车产业政策》允许私人轿车进入家庭，一个是2010年的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》开始给予新能源汽车补贴。
市场需求也都很旺盛。一个是对私人拥有轿车的巨大渴望，一个是在数字化、智能化浪潮下人们对新能源车的渴望。
这诱发了车企的“盲目性”。车企认为汽车产业有市场、很赚钱，所以一窝蜂都来造车。他们很难预判到寒潮的到来，更不会从全局角度意识到结构性产能的过剩。
结果就是，上一次车潮家电、烟草、通信等各行业跨界造车，而这一次则喷涌出近百个新能源品牌。
汽车产业对当地经济发展有莫大好处，“造车热”引发了政府的“盲目性”。政府们疯狂招商引资，却不知道来的人是岳不群，还是左冷禅。
上一次车潮热闹时，恨不得稍微叫得上名号的城市都要有一个造车厂，配件厂更是遍地开花。
等寒潮来临时，车企们发现车卖不动了，就降价销售，政府甚至出钱给补贴，进而诱发消费者的“盲目性”。
等价格战打完，行业迎来大洗牌。这种“盲目性”产生了连锁反应。
车企们临危一线。东风汽车“大放价”的背后，是其库存逼近了历史新高，除了东风日产还在维系正常运作外，东风标致雪铁龙、东风风神、东风起亚等均已全面停产数天。
广汽讴歌和广汽菲克两个合资品牌已经正式宣布公司破产从中国退出，福田宝沃汽车申请破产，威马已经被上海青浦区消保会发出了谨慎购买的通告，斯柯达或将于明年退出中国，将整车制造迁往印度.....
大批大批的企业退出汽车市场，留下了大量烂摊子给政府。
曾经花6000万在鸟巢开盛大发布会，还请来某吴姓艺人做嘉宾的江苏赛麟汽车，骗走了如皋国资的56亿元，如皋官员因此被追责处理。
消费者也跟着遭殃。奥克斯车主维权案耗时一年多方才落幕，现在又有广汽菲克倒闭又引发一系列经销商维权。
可以看到，两次车潮**地遵循着“造车潮-价格战-大洗牌”的周期规律，而“盲目性”又屡次在周期中出现，既是因又是果。
桥水基金的创始人瑞·达里欧在《原则》中写道：
“人们之所以往往错过一生中的重要成长时刻，是因为每个人仅经历漫长历史的一小部分。
我们就像蚂蚁一样，在短暂的一生中全神贯注于搬运面包屑，却无暇拓宽视野，发现事物发展的宏观规律和周期及其背后的重要关联、我们在周期中所处的位置，以及未来可能出现的情况。”
人生如此，行业决策亦是如此。
再来说说让人欣喜的地方。
两次车潮败局中，有一个明显的、且意义重大的不同：
20年前那场车潮败局过后，民营企业纷纷溃败，只有比亚迪、吉利等少数车企活了下来，来华建厂的合资企业却蔚然成风。而现在的车潮败局中，国产新能源品牌主导市场，合资企业却日渐式微。
为什么？
重要的是对核心技术的掌握。曾经，我们没有核心技术。现在，有了。
二十年前的车潮败局，我们“合资引进技术”，却始终没能实现自主创新，现在通过“新能源补贴”策略，我们做到了。
中国汽车工业在成立之后漫长的30年里，以工业用车为主，轿车工业技术极其薄弱。
那时候，中国汽车还是手工作坊式生产。生产“江铃”汽车的江汽全厂3000多名职工说是造汽车，其实主要是靠手工敲打造驾驶室。发动机、底盘、车架等主要部件全靠外面买。
而大洋彼岸，福特汽车1913年就造出了世界上条汽车生产线。
改革开放后，国家想要快速追赶，“合资引进技术”是快的道路，
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也是唯一的选择。